Forum 4x4

Voilà, un jour il y a 2 ans j'ai grillé mon récepteur d'embrayage qui c'est bloqué dans une belle grimpette et croyant que les roues patinaient j'ai un peu insisté et c'était l'embrayage.

J'ai changé l'émetteur et le récepteur mais trop tard, l'embrayage a chauffé et s'est mis à brouter de plus en plus, bref cette semaine vacances et décision de le refaire.

Mon frère étant mécano il me prête un pont, verrin de fausse etc... et me commande un kit Valeo.

Démontage, remontage et là la cata, moteur allumé les vitesses ne passent pas et la marche arrière craque !

Je redemonte en penssant avoir fait une boulette mais non !

Donc commande d'un autre kit chez japomachin, remontage et cela fonctionne à merveille .

Bilan, en cherchant sur internet beaucoup de mécanismes de chez Valeo ont un problème de tarage du diaphragme qui est trop souple et la boîte tourne toujours...



Donc je suis devenu un pro de l'embrayage du t2.....

Salut

L'autre kit acheté chez japomachin est de quelle marque?

Merci pour ce retour plutôt inquiétant

A plus

Vincent

ouaip moi qui envisage de changer celui du T2 ( 280 000 kil ) par précaution, je regardais justement les kits valéo....... Merci de cette info précieuse.

oè, j'imagine la satisfaction personnelle quand on voit que ce qu'on a fait, c'est pas mieux qu'avant, surtout quand ça se compte en Heures...

pis le cout de l'embrayoir tout pourri qu'on doit s'embourber...ça aide aussi pour le sourire du matin

pas de recours???

si le boycott

didi a écrit :oè, j'imagine la satisfaction personnelle quand on voit que ce qu'on a fait, c'est pas mieux qu'avant, surtout quand ça se compte en Heures...

pis le cout de l'embrayoir tout pourri qu'on doit s'embourber...ça aide aussi pour le sourire du matin

pas de recours???

Mon frère se fourni chez AD donc le Valeo ils le reprennent bien sûr et va essayer d'avoir un prix sur le second pour les heures passées.

À voir.

J'ai chopé le coup pour aller super vite, je dévisse les traverses qui tiennent la boîte et les barres de torsion au niveau du châssis, je lève le nez du 4x4 pour que ces dernières ne soient pas trop bandées, avec une barre à mine je descend la traverse des barres que je cale avec des cales de 15 cm environ et une fois la boîte dévissée elle coulisse sur les barres grasse à la traverse de boîte.
Je sais pas si vous avez compris mais plus besoin de se péter le dos. En faisant ainsi on a entre 15 et 20 cm pour faire l'embrayage, ça passe sans soucis.

patrice p a écrit :J'ai chopé le coup pour aller super vite, je dévisse les traverses qui tiennent la boîte et les barres de torsion au niveau du châssis, je lève le nez du 4x4 pour que ces dernières ne soient pas trop bandées, avec une barre à mine je descend la traverse des barres que je cale avec des cales de 15 cm environ et une fois la boîte dévissée elle coulisse sur les barres grasse à la traverse de boîte.
Je sais pas si vous avez compris mais plus besoin de se péter le dos. En faisant ainsi on a entre 15 et 20 cm pour faire l'embrayage, ça passe sans soucis.

J'ai monté un NPS et celui que j'ai cramé était un Luk (d'origine ?).

Ton problème ne vient pas de l'embrayage mais du débrayage !!!!
Ce n'est donc pas un problème de ressorts mais de course de butée ou de disque!!!
Le disque a un sens, sont moyeu a un déport!!!
As tu fait attention au sens???
As tu bien graissé l'arbre???
Était ce la bonne butée ???
As tu bien purgé le circuit ????
J'ai déjà monté sur le T2 du valeo et du luk et je n'ai eu aucun souci!!!
Sur l'Xtrail il y avait d'origine un disque valeo avec un mécanisme luk !!!!

A plus

Manu

Salut

Idem, j'ai monté 3 x déjà du Valéo et jamais de soucis. J'ai voulu faire mieux, j'ai acheté du Sax et dans la boite il y avait du Valéo. Par contre, c'est vrai que la dernière fois, j'ai du jouer sur la longueur de la tige récepteur/fourchette que j'ai du ralonger de 1cm pour avoir un fonctionnement correct. Depuis j'ai fais plus de 10000km comme cela et pas de problème.

A plus

Vincent