Forum 4x4

pour faire un parralellisme Jeep JK (court)

deux methodes:

1. trouver le centrage du train avant, reglage du pincement, centrage du volant (au procal).......(realisable solo a la ficelle ou au banc)
2. centrage du volant(toujours au procal) bloquage, reglage du pincement, centrage du train avant (methode usine sur banc)

laquel est la meilleur?

Sans hésitation au banc...............................

OlivierLB a écrit :pour faire un parralellisme Jeep JK (court)

deux methodes:

1. trouver le centrage du train avant, reglage du pincement, centrage du volant (au procal).......(realisable solo a la ficelle ou au banc)
2. centrage du volant(toujours au procal) bloquage, reglage du pincement, centrage du train avant (methode usine sur banc)

laquel est la meilleur?

le procal c'est le diag Jeep ?

OlivierLB a écrit :pour faire un parralellisme Jeep JK (court)

deux methodes:

1. trouver le centrage du train avant, reglage du pincement, centrage du volant (au procal).......(realisable solo a la ficelle ou au banc)
2. centrage du volant(toujours au procal) bloquage, reglage du pincement, centrage du train avant (methode usine sur banc)

laquel est la meilleur?

le truc il faut regarder les autres angles pour voir les defaut
car le // est juste un angle pour les angles car il y a un autre angles qui est dessus qui l'angle de jeantau
donc un // en vrac et surtout sans savoir si le jeantau et bon ou non cela peut apporter pas mal de grosse usure tres rapide

la technique a la ficelle est une technique pour les vehicule des années 30 ou une bonne jeep du debarquement

entre une technique precise au mm avec un standard au pifometre et une au centieme avec un standard constructeur, a ton avis ?

eric def 90 300 dti a écrit :le procal c'est le diag Jeep ?

pas exactement c'est l'outil AEV dans lequel tu as un pas de programme pour centrer ta colonne de dir pour que l'esp etc ne deconne pas (une fois le parrallelisme fait ou centré, ca sert bien quend tu fais une rehausse parceque, comme tu le sais, sur la JK il y'a un manchon reglable sur la barre de direction pour rattraper le centrage du volant)

Bebop a écrit :entre une technique precise au mm avec un standard au pifometre et une au centieme avec un standard constructeur, a ton avis ?

d'accord avec toi mais tu connais bien les rehausses jeep ca tombe jamais au MM et des que tu sors des tolerances OEM.........
Je posais la question car avec le jk il est possible de se contenter d'un reglage de pincement (seul reglage possible) et puis du centrage du volant par la barre de direction (celle qui relie le pitman au porte moyeu droite)

ou de passer par le methode oem........je vais revenir sur la PO

OlivierLB a écrit :d'accord avec toi mais tu connais bien les rehausses jeep ca tombe jamais au MM et des que tu sors des tolerances OEM.........
Je posais la question car avec le jk il est possible de se contenter d'un reglage de pincement (seul reglage possible) et puis du centrage du volant par la barre de direction (celle qui relie le pitman au porte moyeu droite)

ou de passer par le methode oem........je vais revenir sur la PO

Mais pourquoi en Pince ?
si tu uses en pince il faut aller vers l'ouverture en compensation

OlivierLB a écrit :pas exactement c'est l'outil AEV dans lequel tu as un pas de programme pour centrer ta colonne de dir pour que l'esp etc ne deconne pas (une fois le parrallelisme fait ou centré, ca sert bien quend tu fais une rehausse parceque, comme tu le sais, sur la JK il y'a un manchon reglable sur la barre de direction pour rattraper le centrage du volant)

Cela a rien a voir avec le boitier de direction

c'est juste le point milieu électronique pour l'ESP

On y touche pas car souvent on a une marge de 5°

donc on met son boitier a zéro avec une mise au milieu par les butées
on regle le para par rapport l'ange de trajectoire (qui est l'angle qui tire le plus, car le // avant ne fait pas tirer..)

Si le voyant ESP s'allume en virage Là il faudrait re calibrer

Pour la rehausse c'est comme les proto en compet on calcule et on se base sur les angles d'origines

si tu regardes la Jeep qui est en photo
la hauteur n'est celle d'origine
On a aligner les barres panhard les tirants en respectant l’empattement


Mon prochain stage je vais essayer d'avoir des PU avec des cellules sur le dos

eric def 90 300 dti a écrit :Cela a rien a voir avec le boitier de direction

c'est juste le point milieu électronique pour l'ESP

On y touche pas car souvent on a une marge de 5°

donc on met son boitier a zéro avec une mise au milieu par les butées
on regle le para par rapport l'ange de trajectoire (qui est l'angle qui tire le plus, car le // avant ne fait pas tirer..)

Si le voyant ESP s'allume en virage Là il faudrait re calibrer

Pour la rehausse c'est comme les proto en compet on calcule et on se base sur les angles d'origines

si tu regardes la Jeep qui est en photo
la hauteur n'est celle d'origine
On a aligner les barres panhard les tirants en respectant l’empattement


Mon prochain stage je vais essayer d'avoir des PU avec des cellules sur le dos

la JK en question sur tes photos a des bras reglables......c'est pas d'origine.
d'origine tu ne peut regler que le pincement/ouverture avant, et la position du volant. Je reviens donc a ma question de depart: pour que mon JK roule droit: le pincement usine est 1.5~3.75mm, (1/16e a 1/8e de pouce), les tirants sont non reglables donc chasse bloquée. Le carrossage est fixe aussi. la position du volant doit etre droite (reglable par manchon sur la barre de direction) car son axe est muni d"un capteur pour abs,esp, bas, etc.....

alors reglage pincement et centrage volant ou inverse....?

PS: sur un JK on ne touche pas le boitier de direction. juste les deux points de reglages cités barre mauve et verte emeraude :