Forum 4x4

Bonjour,

J'ai quelques BV Toy démontées chez moi, donc, je regarde
Je ne suis pas sûr de bien comprendre le fonctionnement des synchro.
Qui aurait l'amabilité de m'expliquer en détail ?

Merci,
Arnaud

Le déplacement du manchon de crabotage entraîne le cône de friction mâle.
Ce cône mâle entre en contact avec le cône femelle du pignon, il en résulte un couple de frottement qui a pour conséquence d'entraîner les 2 éléments à la même vitesse de rotation.
Après ça dépend des types de BV. Voilà une description de la synchro de seconde sur une Subaru:

Merci
Je n'avais pas compris le rôle des cônes mâles/femelles. (friction)
C'est maintenant chose faite.

On continue ?

Mes vitesses "croquent" un peu, surtout à froid. Aucun bruit n'est perceptible, c'est plutôt un "cran" à passer lors de l'engagement de la vitesse.
Dois-je considérer que ce sont les synchros qui sont usés ?
Sommes-nous d'accord que les synchros (sur BV KZJ7*) sont de couleurs or (laiton ?) et sont composés de :
- Un cône mâle
- Un cône femelle
- 2 clips (ou ressort)
- 3 .... truc, machin ... téton ... comment cela s'appelle ce bignou là ? (Grace au ressort, ils permettent de garder le balladeur en place, et donc la vitesse enclenchée.)

Arnaud

Ca le fait sur toutes les vitesses ou pas ?
Si c'est le même problème sur toutes les vitesses à froid c'est peut être pas les synchros mais simplement la qualité de l'huile (viscosité, ...)
Sinon effectivement ça ressemble à un vieillissement de synchros (mais j'ai un doute car tu n'a pas de bruit). Elle a combien de Km ta BV ?
Ta description des pièces correspond bien à une synchro.

Le phénomène est perceptible sur toutes les vitesses.
J'ai mis de l'huile 80w90 (Ad Distri***)
Ma boite (d'occasion) doit avoir ses 200.000 kms sans problème.

C'est de la 75W90 qui est recommandée...

Lorsque j'ai eu la BV, elle était remplie de 75w90.
J'ai fait 1000 kms avec pour bien rincer, et ensuite, j'ai remis de la 80w90.

Aucune différence de fonctionnement entre la 75w90 et la 80w90

Ou alors, c'est la bague en pied de levier qui est usée, et qui génèrerait donc une mauvaise sélection.

Arnaud

Désolé mais là ça dépasse mes compétences....
En ce qui concerne l'huile, la 80 est moins fluide donc peut-être plus difficile de passeer les rapports à froid.
T'es sûr que le niveau d'huile est pas trop haut ? Un niveau trop haut ça fait exactement ce que tu décris...

gegecap a écrit :T'es sûr que le niveau d'huile est pas trop haut ? Un niveau trop haut ça fait exactement ce que tu décris...

Oui, le niveau est trop haut, mais pas de beaucoup. Juste suffisament pour permettre à l'huile de s'échapper un peu lorsque j'enlève le bouchon de remplissage, et ainsi savoir que le niveau est "bon".
Le surplus correspond à "un coup" de seringue !!! Je dirais 1/8 de litre.
Dois-je rétablir le strict niveau ?

Arnaud

Il me semble que le niveau doit se trouver à 0,5cm au DESSOUS du bouchon donc tu es effectivement trop haut!
Essaye en enlevant de l'huile au moins jusqu'au bouchon

Heu, y a bien une jauge sur la BVM? Donc peu importe ce qui se passe au niveau du bouchon, il faut que ta jauge n'indique pas plus que MAXI...