Forum 4x4

Salut a tous

Bon ayant pas mal de truc à faire sur le ZJ et des pièces en commande je me penche un peu sur tous les petits soucis à réglé


Mais j’en ai un en particulier qui me dérange surtout de pas être sur de mon diag

Alors pour info ZJ V8 GPL de 1993 avec 280 000 KM

Les soucis à l’essence il tourne comme une merde

Il démarre au quart de tour mais avec un ralentie plus ou moins irrégulier parfois il tourne bien mais pas longtemps

J’arrive à le faire monter un peu dans les tours mais il ne les tiens pas il est irrégulier

Si je le laisse au ralentie il le tient un moment puis au niveau du court du papillon il fait des grosses aspirations puis fini par s'éteindre seul


Au GPL il tourne comme une fleur aucun raté aucune perte de ralentie tiens bien le tour quand je le monte bref il tourne normalement


Donc mon diag quand il tourne à l’essence

Il n’arrive pas à faire la gestion de mélange de l’air et carburant il est trop riche est fini par se coupé

-ralentie instable ce n’est pas l actuateur vu que au GPL il fonctionne
-la sonde lambda pareil elle sert pour le GPL j’ai vu que c'est la même pour l’essence et GPL donc ce n’est pas elle

Maintenant le capteur MAP c'est lui qui avec la dépression qui se fait dans le corps du papillon indique au PCM l’ajustement à faire au niveau carburant

Donc je l’ai testé moteur arrêter il indique bien 4.88v comme l’indique la RTA

Moteur en route il oscille vachement avec de grande valeur style en 5s de mesure il passe de 0.8 v a 1.88v a 2.06v tombe à 1.5v

Par contre le GPL a un capteur MAP indépendant de celui a l’essence et là il tourne normalement donc j’en ai déduit que le capteur MAP de l’essence foutais le bordel

Pour info tous l’allumage est neuf a l’essence

Bougie, fils de bougie, tète de delco, doigt allumeur, bobine bref tout neuf sauf le capteur pour l’instant

pompe essence et filtre neuf aussi c'est pas un soucis d arrivé d essence j ai la bonne pression sur la rampe


D’après vous possible mon diag ou j aurait oublié autre chose

Je ne saurais répondre à ton souci, mais je viens de me séparer d'un WJ V8 4,7L GPL et lui aussi, tournait mal à l'essence et super-bien au GPL.

J'avais mis ça sur le compte des bougies (installées par l'ancien propriétaire) qui avaient peut être d'un indice de chaleur adéquat pour le GPL, mais mauvais pour l'essence.
Ou alors, deuxième possibilité, un injecteur essence qui donne mal. Mon WJ avait quand même 307.000 kms à ce moment là.

J'ai vendu l'engin sans avoir trouvé la raison de ce dysfonctionnement.

pour moi j ai mis des bougie normale pas des truc special GPL

il faudra juste que je les change plus souvent .

si j avais un injecteur qui donnée pas je l entendré de suite au son du bourrin


307 000 km le bourrin est meme pas rodé

tristanlcf a écrit :pour moi j ai mis des bougie normale pas des truc special GPL

il faudra juste que je les change plus souvent .

si j avais un injecteur qui donnée pas je l entendré de suite au son du bourrin


307 000 km le bourrin est meme pas rodé

mon ancien tournait avec des bougies classiqus


je rejoins ta vision des choses

tristanlcf a écrit :
si j avais un injecteur qui donnée pas je l entendré de suite au son du bourrin

C'est pour ça que dans mon cas, je pense à un injecteur. Il devait pisser un peu au lieu de vaporiser.
A l'essence, le moteur ne faisait pas le même bruit à l'échappement, il avait moins de pêche qu'au GPL et à bas régime, il boitait un peu.

Par contre, au gaz, nickel...

Oui ton raisonnement ce tiens carrément meme après on est jamais sur de rien . L'injecteur il l'aurai fais tout le temps .

tristanlcf a écrit : j’en ai déduit que le capteur MAP de l’essence foutais le bordel

tout parait bien logique, ta recherche de panne est cohérente!

age de la batterie



a non merde


de l essence dans le reservoir

dede83 a écrit :age de la batterie



a non merde


de l essence dans le reservoir

2 jours

donc c est po ça