Forum 4x4

quelqu'un as il déja supprimer la barre stabilisatrice du pont avant sur un Patrol (de 1985 : comme les 3.3l)

Je voudrais la faire déconnectable, mais la tige de fixation ne fait qu'une dizaine de cm. je pense que ça ira en extention, mais en compression, je ne sais pas comment ça se comporte.

Ou alors la supprimer totalement ....?

bonjour juste une question :
<< est-ce que tu fais vraiment beaucoup de franchissement très très "hard" ? >>

si la réponse est non, ébin c'est pas la peine de démonter la barre stab. parce que d'une part elle faisait partie du type MINE lors de l'homologation de ton 4x4 et en la démontant tu n'es plus conforme (donc en théorie la carte grise et le contrat d'asurances ne correspondent plus...) ensuite sur route ça sert quand même à optimiser la tenue de route et donc la sécurité... :

si tu est adepte du trial 4x4 c'est vrai que démonter la barre stab permet aux roues avant de descendre au fond des trous pour y gratter un peu de motricité (si on a des pneus qui vont bien sinon ça sert strictement à rien) et on peut espérer gommer certains gros croisements de pont... mais chaque médaille ayant un revers : attention dans les dévers la caisse réagit comme une coquille d'escargot... :

j'avais démonté... j'ai remonté

Pour répondre a ta question, je fais extremement peu de route 2000km/an), et principalement en aglomération.

mes pneus sont des firestonne SAT, donc a vocation TT, et non route (meme pas pour un compromis : franchement, il ne tiennent pas du tout la route).

Tu dis, j'avais démonté... j'ai remonté . C'est pour ça que je voudrais faire un systeme deconectable (avec une goupille par exemple, mais compte tenu de la faible longueur de la tige de fixation (entre barre et chasis) je ne sais pas trop comment m'y prendre.

Confirme moi : lors d'un croisement de pont, d'un coté cette tige encaisse une compression, et de l'autre coté une traction?

Si c'est bien ça, comment gerer le movement lors de la compression?

De plus, je te remercie de répondre a beaucoup de mes questions dans differentes rubriques. On devrais presque conversser par MP ou par mail.

je sais que beaucoup de Jeep ont une sorte de bielette avec une goupille déconnectable de façon à pouvoir libérer la barre stab. en TT faut voir comment ils font...


attention j'ai pas dis que retirer la barre stab. rendait le troll inconduisible sur route et de toutes façons si tu roules en "SAT"... ça sera pas pire sans barre stab....
mais faut prendre en compte qu'en cas d'accident avec expertise on risque d'être bien em...bêté

C'est pour ça que je voudrai qu'elle soit deconnectable.

Ou dans le pire des cas, pas supprimer la barre, mais uniquement les 2 diges (de chaque coté) que la relient au chassis.

En tout cas, il est vrai que la conduite avec des SAT releve du surréalisme, et que monté ces pneu de mon plein gré resemble a du masochisme, mais en TT, c'est peut etre pas les meilleurs, mais je les aime bien (et en plus ils sont pas trop cher)

Cependant, si qqn peut me conseiller des pneus (en restant dans cet ordre de dimension) qui coutent pas cher, je prend l'idée

Bonjour tous
Je roule sans barre stab. depuis 4 ans
Faut faire gaffe dans les ronds points et ce genre de virage
et les devers
Mais du faite que la caisse penche plus, je pense qu'on se limite d'autant
(À l'inclinomètre ou au trouillomètre)
Sinon aucun problème de CT.
chutttt!

hankook RT01 : pas cher, neuf, vrai mud, tenue de route et bruit OK.

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paquito, la sangle elle fait pas trop la prmo des pneus.
moi suis pour la 2eme fois en 235x85x16 blackstar guyanne
avant en mud BF même dimention
avant en 31x10,5x15 BF mud et AT
sur route le BF était meilleur
en TT le blackstar guyanne

la sangle c'etait pour tirer un samourai.
Le RT01 est un pneu neuf, ce qui n'est pas le cas du guyanne, et pour ce qui est du BF mud, c'est pas le meme budget.
Par contre le SAT c'est la prehistoire, en plus c'est un diagonal il me semble, avec un sens de roulement, ce qui n'est pas pratique.