Forum 4x4

Un truc qu'on pouvait se demander,

Comment fait JEEP pour progresser aussi fortement depuis 2015 en Europe ?

- premier élément de réponse, ils partent de si bas, c'est plus facile du coup de progresser de +113% sur un an... et de +33% sur janvier-février 2016

- deuxième élément de réponse, le lancement du RENEGADE fin 2014-début 2015 qui a mis JEEP en position de challenger l'achat d'un CAPTUR, d'un 2008 ou d'un JUKE (notamment chez les dames), le RENEGADE fait maintenant la moitié des ventes de JEEP en Europe

- et pourtant un RENEGADE est desservi, il est plus cher qu'un CAPTUR, bien qu'assemblé en Italie sur la plateforme de la Fiat 500X, et autres inconvénients le réseau de distribution JEEP Europe compte moins de 850 sites, et acheter chez JEEP pourrait exposer avec certains moteurs à un éco-malus dissuasif,

oui, mais c'est là la combine, car JEEP est finalement européen puisque ça fait partie de Fiat-Chrysler (FCA), et chez FIAT on a plein de petits véhicules relativement sobres... ce qui permet à JEEP de combiner ses niveaux d'émission avec ceux de FIAT, de sorte que le groupe dans son ensemble parvient à respecter les normes européennes.

source : Les Echos du 5 avril 2016, rubrique industries

Comment porter du crédit pour qui compare une Renegade a un Captur et une 2008.................

On s'en branle

Bebop a écrit :On s'en branle

Voila.

De toute façon la gamme Jeep europe est incompréhensible :
- la version trailhawk de la renegade n'existe qu'en diesel, celle du cherokee n'existe qu'en essence V6.
- sont pas même foutu de proposer autant de liberté d'option d'équipement que Jeep US.

Quand au SAV de F = a chier

pat 25 a écrit :Comment porter du crédit pour qui compare une Renegade a un Captur et une 2008.................

Ce n'est pas une comparaison en termes de conception de véhicule, d'aptitudes et/ou performances... c'est juste ce qui ressort des études marketing chez FIAT CHRYSLER, il y a un chevauchement de clientèle qui au lieu d'acheter un CAPTUR haute finition dans les 24 k€ peut switcher au même prix vers un RENEGADE moyenne finition

sachant au passage qu'1/4 des acheteurs de RENEGADE sont des acheteuses

Bebop a écrit :On s'en branle

Oui aussi,

juste que ça permet dans Débats de respecter la charte de quoi on peut parler

et que le respect peut aller de concert avec une sorte d'ennui

maman94 a écrit :Voila.

De toute façon la gamme Jeep europe est incompréhensible :
- la version trailhawk de la renegade n'existe qu'en diesel, celle du cherokee n'existe qu'en essence V6.
- sont pas même foutu de proposer autant de liberté d'option d'équipement que Jeep US.

L'Europe = 10% du volume des ventes mondiales de JEEP
On ne peut pas leur demander de proposer autant d'options qu'aux US

ejeepsien a écrit :

L'Europe = 10% du volume des ventes mondiales de JEEP
On ne peut pas leur demander de proposer autant d'options qu'aux US

Ben, j'ai un doute là dessus.
Pourquoi ne pas proposer la même gamme avec en plus les moteurs diesel ?
Je trouve qu'ils se compliquent bien la vie en ayant des gammes séparées.
En plus tout cela, ce n'est que marketing, les voitures existent. C'est juste qu'ils ne veulent pas.

Et surtout, en plein mouvement anti-diesel, alors qu'ils ont toute une gamme de moteur essence, ne pas même les proposer...

Pis la renegade, elle est fabriquée en Europe alors ne pas être fichu d'en proposer toutes les déclinaisons en essence.

Moi, là je comprends pas.

T'as une idée de comment fonctionne le commerce, la gestion des stocks, et les couts liés ?

platplat a écrit :T'as une idée de comment fonctionne le commerce, la gestion des stocks, et les couts liés ?

Trop vaguement.

Sauf que dans le cas des voitures, le stock, c'est 0. A 3 mois pour en livrer une, elle ne risque pas d'être en stock quelque part.
C'est sans doute une base commune produite en continue, customisée à l'assemblage.

Surtout que de plus en plus, les unités de productions (équipementiers dans la même usine de celle de l'assemblage final) sont toutes colocalisées au même endroit, alors même le stock sur la route tend à diminuer...

Il est évident de trop de références, c'est des frais.
Mais là les références, elles existent. C'est juste qu'ils ne veulent pas les vendre à tout le monde. Je trouve cela con.

Du stock de voiture il y en a partout à traver sle monde. Car on n'arrête pas si facilement les chaines de montage. Ils espèrent toujours qu'après une baisse de consommation une hausse va suivre pour absorber le surplus de production.
Chez PSA je sais que pendant longtemps les vendeurs touchaient une prime pour avoir commandé un véhicule qui n'est pas en stock, car ça faisait tourner les usines. Vu les excès de stock que ça a engendré (car le vendeur en toute logique n'avait même pas intérêt à chercher dans les stocks il lançait d'office une commande de prod) ils recoivent maintenant une prime s'ils arrivent à pomper dans le stock (quitte à orienter le client vers des options dispo plutôt que des options qu'il souhaite bien sûr...).