Forum 4x4

Tout d'abord, bonjour à tous, je me présente, Lucile, 30 ans, propriétaire d'un Grand Cherokee qui nous fait tourner en bourrique

Le véhicule: Jeep Grand Cherokee Limited 4.0L de 2000 avec installation GPL récente (actuellement débranchée)
J'ai acheté ce véhicule à un tout petit prix parce qu'il ne tournait pas rond, et depuis, après pas mal de recherches de l'origine du souci par mon mari, on n'en vient pas à bout. Je vais essayer de faire aussi précis et court que possible Le moteur a été changé par l'ancien proprio et a 60 000km (facture à l'appui) seulement il a roulé avec ce nouveau moteur seulement 10 000km avant qu'il ne se mette subitement à "ratatouiller" puis caler puis "ratatouiller" etc... Selon ses dire, il était au GPL quand c'est arrivé (GPL débranché ensuite mais ça n'a rien changé) Lorsque je l'ai acheté, il faisait pareil, démarre mais ne tourne pas rond, des cylindres ne s'allument pas, bruits d'explosion dans l'échappement, avance un peu, mais cale,"pète" etc...

Ce qui a été fait sur le Cherokee pour tenter de résoudre le problème:

- reset du PCM
- Batterie neuve
- Changement des bougies
- changement du capteur PMH
- changement de la bobine haute tension
- recherche des codes erreur avec les 3 tours de clé (a signalé 1 injecteur en défaut) il a été changé
- sur conseil d'un garagiste changement du calculateur moteur (PCM) par un neuf programmé (pour rien, ça n'a rien changé)
(toujours pareil, cale, ratatouille, fonctionne n'importe comment, impossible de rouler avec sans caler etc)
- passage à la valise (RAS pas de défaut)
- contrôle de la tête d'allumeur (ça a l'air bon)
(maintenant le moteur ne se lance pas, il "pète" mais ne se lance pas, c'est comme si l'allumage était totalement décalé...

Nous sommes à cours d'idées, alors toute suggestion serait la bienvenue
Merci d'avance!

J'y connais rien mais ça ne pourrait pas provenir de la distribution

le bloc du 4.0L c'est une chaine

a savoir que c'est tres rare un PCM de 4.0L qui lache voir meme jamais
c'est quoi la marque de ton CPS


-prendre la pression sur la rampe injection
-verif de l actuacteur mais juste au cas ou
-verif capteur MAP


pour la partie allumage voir
-regardé le calage de l'allumeur si bon
-le capteur dans la tete allumeur
-verif tete de delco
-verif doigt allumeur
-verif fils HT de bougie

regardé si étincelle a toutes les bougie

tristanlcf a écrit :le bloc du 4.0L c'est une chaine

a savoir que c'est tres rare un PCM de 4.0L qui lache voir meme jamais
c'est quoi la marque de ton CPS

-prendre la pression sur la rampe injection
-verif de l actuacteur mais juste au cas ou
-verif capteur MAP


pour la partie allumage voir
-regardé le calage de l'allumeur si bon
-le capteur dans la tete allumeur
-verif tete de delco
-verif doigt allumeur
-verif fils HT de bougie

regardé si étincelle a toutes les bougie

Tout d'abord, merci beaucoup pour ta réponse
Je vais peut-être passer pour une andouille mais c'est quoi un CPS?
Qu'est-ce que le capteur MAP et où se trouve-t-il?
A priori d'après chéri il y a de l'étincelle mais elle ne se fait pas au bon moment.
Bon on va suivre tes conseils, on va bien finir par trouver une solution, ou pas

le CPS

c'est la capteur point haut moteur c'est quoi la marque que vous avez monté

le capteur MAP = au niveau du corp de papillon Pression absolue


comment ton homme determine que l ordre d allumage n est pas bon ?

a verifier que les fils de bougie soit bien branché dans l ordre d allumage

je l ai pas precisé au dessus mais c'est le premier truc qu on fait avant de touché a tous

tiens la partie allumage de la RTA du 4.0L et 4.7L

il donne l ordre d allumage


https://mega.nz/#!7kxREbKY!IcF_TCXDhst0 ... hy-utTSVyk

tristanlcf a écrit :le CPS

c'est la capteur point haut moteur c'est quoi la marque que vous avez monté

le capteur MAP = au niveau du corp de papillon Pression absolue


comment ton homme determine que l ordre d allumage n est pas bon ?

a verifier que les fils de bougie soit bien branché dans l ordre d allumage

je l ai pas precisé au dessus mais c'est le premier truc qu on fait avant de touché a tous

Pour le capteur PMH c'est un Mopar
Je cite mon homme:
"En fait c'est un allumage totalement électronique il n'y a pas de rupteur pas de distributeur, c'est une seule bobine crayon fixée à même sur toutes les bougies. En fait c'est plutôt que l'allumage se fait n'importe quand dans le cylindre, ou pas du tout d'ailleurs et ça pète dans le pot etc..."

tristanlcf a écrit :tiens la partie allumage de la RTA du 4.0L et 4.7L

il donne l ordre d allumage


https://mega.nz/#!7kxREbKY!IcF_TCXDhst0 ... hy-utTSVyk

Merci c'est top ce truc!

LjArtist a écrit :Pour le capteur PMH c'est un Mopar
Je cite mon homme:
"En fait c'est un allumage totalement électronique il n'y a pas de rupteur pas de distributeur, c'est une seule bobine crayon fixée à même sur toutes les bougies. En fait c'est plutôt que l'allumage se fait n'importe quand dans le cylindre, ou pas du tout d'ailleurs et ça pète dans le pot etc..."

faut que je regarde comment est foutu le systeme d allumage c'est pas le meme que sur mon ancien 4.0L encore un truc bourré d electronique

attend les autres il connaisse mieux cette partie elec que moi alors du 4.0L

moi je suis plus ancienne version

LjArtist a écrit :Merci c'est top ce truc!

je met en ligne la rta totale et je te passe le lien en MP dans la soir sa servira a ton homme pour se depanné