Forum 4x4

Bonjour à tous ! Je suis possesseur d’un Front 3,2 V6 depuis quelques années déjà et je suis tombé en panne cet été de la commande de passage en 4 roues motrices. Panne que j’ai résolue après avoir épluché les schémas électriques et démonté l’actionneur sur la boite de transfert. Le problème était aléatoire, histoire de bien faire chier, mais je me suis aperçu que l’on pouvait piloter et contrôler le système depuis le connecteur du boitier électronique sous la console centrale. J’ai donc établie un document qui permet de tester et de forcer les différents cas (enfin si j’arrive à le mettre dans le message…) plus un autre pour comprendre le système du moteur électrique avec ses balais sur la boite de transfert car c’est un peu une grosse m… à recaler une fois démonter
Pour info ma panne était un mauvais contact des balais de fin de course du moteur de la boite de transfert donc démontage, nettoyage des pistes, retordu légèrement les balais pour m’assurer d’un contact plus franc sur les pistes, recalage (bon là faut garder son sang-froid… ) et remontage.
De mémoire je me suis servi de fil rigide de 1,5mm² pour faire les différents ponts dans le connecteur.
Voilà voilà, si ça peut aider !
Dernier truc : il faut disposer d'un multimètre qui possède une position "test de continuité" (ou ohm-mètre) pour contrôler les positions des fins de course...

j'ai exactement le meme systeme que toi sur mon jimny, et j'avais aussi le probleme, je viens de le resoudre hier de la meme maniere que toi!
les balais, etaient dans une espece de graisse bizarre, j'ai tout viré/nettoyé et mis de la bombe contact. vais voir si c'est suffisant!

romainletu a écrit :j'ai exactement le meme systeme que toi sur mon jimny, et j'avais aussi le probleme, je viens de le resoudre hier de la meme maniere que toi!
les balais, etaient dans une espece de graisse bizarre, j'ai tout viré/nettoyé et mis de la bombe contact. vais voir si c'est suffisant!

Oui la même graisse bizarre aussi ! bon ça marche depuis août comme ça après nettoyage. Dans le doute, avant dépannage, j'avais changé aussi les durites de dépression et aussi celle qui fait reniflard d'huile depuis la boite de vitesse vers le mécanisme électrique sur la boite de transfert (durite à moitié crevée). Une partie de la lubrification du système se ferait donc par les vapeurs d'huile amenés par cette durite je suppose...

dewoitine a écrit :Oui la même graisse bizarre aussi ! bon ça marche depuis août comme ça après nettoyage. Dans le doute, avant dépannage, j'avais changé aussi les durites de dépression et aussi celle qui fait reniflard d'huile depuis la boite de vitesse vers le mécanisme électrique sur la boite de transfert (durite à moitié crevée). Une partie de la lubrification du système se ferait donc par les vapeurs d'huile amenés par cette durite je suppose...

C'est la mélasse que l'on retrouve effectivement dans le système qui arrive par cette durite..surement une graisse quelconque mélangée aux vapeurs d'huile..moi mon souci était les charbons du moteur électrique dans l'autre partie du boitier....grosse prise de tète pour remonter et recaler tt ca....


Tu en est content de ton 3.2? il a bcp de km? 5 portes ou 2? perso je regarde un 2 portes, mais tres tres rares...

mich07 a écrit :C'est la mélasse que l'on retrouve effectivement dans le système qui arrive par cette durite..surement une graisse quelconque mélangée aux vapeurs d'huile..moi mon souci était les charbons du moteur électrique dans l'autre partie du boitier....grosse prise de tète pour remonter et recaler tt ca....


Tu en est content de ton 3.2? il a bcp de km? 5 portes ou 2? perso je regarde un 2 portes, mais tres tres rares...

En 5 portes, pas de soucis moteur en tout cas : j'en suis à la 2eme distribution (~300000km), le reste est inchangé je crois par rapport au version gasoil. Sinon quelques pannes ou entretiens mineures : vanne egr, débimetre d'air, un galet sur la courroie accessoire, soufflet cardans et le reste en entretien normal. Ça reste bon marché a condition de ne pas prendre les pièces chez Opel forcemment
En parlant de bon marché d'ailleurs j'ai remplacé les 6 injecteurs cet été et ça a du me coûter aux alentours de 80$ le jeu aux US + 15 ou 20 EUR de port : le moteur 3,2 V6 Isuzu est diffusé aux US et les prix des pièces n'a pas grand chose à voir
Perso je ne savais pas qu'il existait en 3 portes, c'est dire !

dewoitine a écrit :En 5 portes, pas de soucis moteur en tout cas : j'en suis à la 2eme distribution (~300000km), le reste est inchangé je crois par rapport au version gasoil. Sinon quelques pannes ou entretiens mineures : vanne egr, débimetre d'air, un galet sur la courroie accessoire, soufflet cardans et le reste en entretien normal. Ça reste bon marché a condition de ne pas prendre les pièces chez Opel forcemment
En parlant de bon marché d'ailleurs j'ai remplacé les 6 injecteurs cet été et ça a du me coûter aux alentours de 80$ le jeu aux US + 15 ou 20 EUR de port : le moteur 3,2 V6 Isuzu est diffusé aux US et les prix des pièces n'a pas grand chose à voir
Perso je ne savais pas qu'il existait en 3 portes, c'est dire !

Ok, merci pour le retour d'info, rien que de l'entretient quoi......
et oui, très rare en 2 portes le front,...... et de plus, quand un se présente souvent c'est de l'import d'Allemagne... a se demander mm s'il n'en viennent pas tous.....