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Hello,
Qu'Est-ce qui fait la dureté d'un véhicule au niveau des suspensions ?
Est-ce l'amortisseur ou le ressort ou les 2 ?
J'ai 2 Jeep JK: une équipée en ressorts OME 620 et 629 avec des amortisseurs KING Off road et l'autre en ressorts OME 618 et 619 avec des amortisseurs Rough Country.
La 1ère a une meilleure tenue de route et plus raide, la seconde une tenue de route moins bonne mais plus confortable (trop même, il y a du tangage dans les virages et on aime moins !).
Merci pour vos lumières !

Salut à vous tous.

Ce sont les ressorts qui doivent suspendre le véhicule en étant adapté à son poids, les amortisseurs ne sont là que pour amortir, plus ou moins rapidement, l'oscillation de la suspension!!!

A plus

Manu

je suis etonne (mais cela est interessant) de ce que tu dis

car le 618 est donne pour l arriere avec une charge sup de150kg

et le 619 (crd specifique) pour l avant est donne avec un parechoc




alors que le 620 arriere est pour une charge de 300 kg , et le 629 avant treuil +pc


ce qui serait interssant a savoir c est :

as tu depasse les coefs donnes pour ces ressorts ou es tu en dessous ou a la limite ????notamment pour le cas des ressorts "plus leger"

si tu es en dessous des coef pour le montage plus raide , la c est normal car le ressort n a quasi pas encore commence son travail

Voici la photo des 2 véhicules avec leur caractéristiques en dessous
---------------2007------------------------2011
OME AR....... 620 ...............................618
OME AV....... 629 ...............................619

Si ce que tu dis s'avère exact, je commence à comprendre aussi pourquoi la JK blanche (2011) est plus basse de 4cm que la noire (2007) !
Donc si j'enlève le PC+treuil de la blanche, elle devrait remonter ?

philmaitre a écrit :Voici la photo des 2 véhicules avec leur caractéristiques en dessous

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---------------2007------------------------2011
OME AR....... 620 ...............................618
OME AV....... 629 ...............................619

Si ce que tu dis s'avère exact, je commence à comprendre aussi pourquoi la JK blanche (2011) est plus basse de 4cm que la noire (2007) !
Donc si j'enlève le PC+treuil de la blanche, elle devrait remonter ?

catalogue ome page 23


http://www.arbusa.com/Uploads/PDF/onlin ... urrent.pdf

theoriquement oui , theoriquement car si deja trop comprime par la masse peut etre que non ... = deformation du ressort

de plus comme pour la blanche tu es deja " en surcharge" par rapport au tarage , tu as de grande chance que ton tangage vienne de la .

on va resume : la partie amortissement routier est deja occupe par la "surcharge" donc ce qui prend c est la partie offroad d ou plus de souplesse

a contrario sur la noire , tu n utilises que la partie surcharge donc raide

est-ce qu'un ressort marathon s'écraserait moins qu'un ressort piste sous le poids du pare-choc avant + treuil (sans doute 60 kg au total ?) <=> est-ce qu'un ressort piste est -sur les premières spires- moins "raide" qu'un ressort marathon ? ? ?

qu appelles tu marathon

Je confirme: les ressorts de la blanche sont légèrement déformés.
Je viens d'acquérir cette Jeep et elle m'a l'air d'être mal préparée... J'ai pas fait gaffe sur le coup.
Est-ce que je pourrais intervertir les ressorts de la noire vers la blanche et vice-versa ?

philmaitre a écrit :Je confirme: les ressorts de la blanche sont légèrement déformés.
Je viens d'acquérir cette Jeep et elle m'a l'air d'être mal préparée... J'ai pas fait gaffe sur le coup.
Est-ce que je pourrais intervertir les ressorts de la noire vers la blanche et vice-versa ?

je n ai ose le dire

maintenant que tu as mis le doigt sur les ressorts voir aussi ce qu il y a comme amorto pour aller au fond des choses

la marque c est bien , mais si par exemple tu as :

amorto "trial" avec ressort piste haute vitesse =