Forum 4x4

et oui, une autre question !

les jantes d'origine sur mon def ne sont pas tubeless (rivets traversants) , et donc mes pneus mud tubeless sont montés avec des chambres à air sur ces jantes.


la question, c'est, en TT Franchissement, est il préférable d'avoir des chambres à air (avec jantes non tubeless) ou un montage sans chambre à air (sur jante tubeless) ? peut on descendre plus bas en pression avec les chambres à air ? est ce que c'est une fausse idée et c'est la déformation du pneu qui doit limiter la descente en pression ?


Autre petite question : il semble que depuis peu, plusieurs professionnels ne font plus du tout de chambre à air. Aurions nous, à terme, rupture d'appro ?

A+

la question, c'est, en TT Franchissement, est il préférable d'avoir des chambres à air (avec jantes non tubeless) ou un montage sans chambre à air (sur jante tubeless) ? peut on descendre plus bas en pression avec les chambres à air ? est ce que c'est une fausse idée et c'est la déformation du pneu qui doit limiter la descente en pression ?

Tout à fait Th... !
La chambre à air est vivement conseillée en franchissement .
Celà te permet d'une part de descendre très bas en terme de pression (jusqu'à 0.8 bar) et secondo en devers maxi tu déjantes moins vite.
Un tubeless en sous gonflage aura tendance à déjanter plus rapidement !
@+

Donc si je comprends bien, les tubeless c'est une bonne raison pour rester moins longtemps dans les devers !

Baroud'67 a écrit : et secondo en devers maxi tu déjantes moins vite.
Un tubeless en sous gonflage aura tendance à déjanter plus rapidement !
@+

Oui mais vu que c'est un pneu Tubeless avec un chambre il dejantera quand meme non? c'est bien la structure du pneu qui est en cause ? enfin du bord voulais je dire non?

Il est interdit de monter des chambres à air dans des pneus et des jantes " tubeless ". Sauf, en cas de réparation provisoire !
<< M'sieur l'agent ! Mes quatre roues sont en réparation provisoire. C'est pour çà qu'elles sont toutes équipées de chambre à air >>.
Les Mud et équivalents divers se montent avec chambre, bien qu'ils soient
marqués "tubeless", et si possible sur des jantes acier. C'est pas très
légal, mais c'est plus adapté aux variations de pression. Attention Eric a une technique : déjà il vérifie qu'il n'y a plus d'étiquette à l'intérieur du pneu puis il utilise du savon liquide et gonfle et dégonfle plusieurs fois le montage à 3,5 bars jusqu'à ce que la chambre trouve sa place sans poche d'air qui ferait un échauffement local. Eric recommande de tout démonter et de tout soigneusement nettoyer une fois par an.

La pression maxi admissible par un montage "tubeless" est de 5 bars, pour un pneu qui ne sert que de réserve d'air. Attention, on ne roule pas avec cette pression. Au-delà, la valve va reprendre sa liberté, et çà peut faire des dégâts. Eric recommande même de pas dépasser 3,5 bars avec un montage tubless car il a vu des valves partir comme des balles de fusil.

La pression maxi admissible par un montage avec chambre est de 8 bars,
pour un pneu qui ne sert que de réserve d'air. Attention, on ne roule pas
avec cette pression.

Pression sol meuble ou très gras, voire bourbiers : Le montage Tubeless
se limite à 1,5 bars (en dessous, le risque de déjantage devient important
au premier dévers, au premier porte-à-faux). Le montage à chambre lui peut descendre à 1,2 bars. Certains descendent plus bas, mais bon ...
Pression sol très meuble, type dune de sable : environ 1 bar et en
montage avec chambre uniquement !