Forum 4x4

salut

par exemple la dessus :

https://teraflex.com/shop_items/528ffa7 ... f416e72d7d



j ai besoin d eclaircissement sur les kit budget boost , d apres ce que je vois il y a :

- les cales , ok

- biellettes de barres stab arriere , normal ! mais quid de l avant

- relocalisation des supports de durites de frein arriere , ca je m en fout on fera du sur mesure

- relocalisation barre panhard = ok , je comprend , mais c est bizarre il n y a que l arriere

- sur certains il y a relocalisation amortos av et arriere : je m en fout aussi , on trouvera de l amorto pile poil

- rallonge des butees de suspension , alors la ????????????????? pourquoi ????? sur un changememnt de ressort ok mais la le ressort est le meme , ses courses ne changent pas ! ou alors est ce seulement la volonte de brider la compression ?????



ou je suis pas bien reveille voir demeure

je me reveille peut etre ...

est c est parce qu il garde les memes amortos et qu il ne font que les relocaliser .

c est ca ?

pour les bielettes de barres stab, je crois que les avant passent à l'arrière ......

Merci de regarder les instructions :

https://teraflex.com/file/attachments/5 ... 006f61.pdf

Bebop a écrit :Merci de regarder les instructions :

https://teraflex.com/file/attachments/5 ... 006f61.pdf

j ai lu gros malin avant mais je ne m explique toujours pas

une premere approche pour l avant :

http://www.4wd.com/Jeep-Suspension/Jeep ... =3533&pg=1

+


amortisseurs

http://www.4wd.com/Suspension/VSS-Shock ... TER1553200





en fait je mixe les cales d un kit 2.5 et les amortisseurs teraflex pour un lift de +3 a +4 (voir fiche pdf de teraflex ) car je ne veux pas utiliser les rallonges d amortisseur .
je veux comprimer et detendre a max (quitte ensuite a brider un peu avec une sangle ou augmenter un peu la butee ) . je joue avec la loi bebopienne 1 pouce de perdu a la compression c est 2 de gagner a la detente


la solution est la mesure c est evident et c est ce qui sera fait . mais pour l instant , je suis dans le theorique et trouver des amortos d autres vehicules qui correspondent au jk a l avant apres rehausse c est une misere !!!!!!!!!!!
je me suis base sur la compression la + courte et la detente maxi des amortos d origine . puis j ai ajoute mes 2.5 de rehausse

les seuls compatibles pour l avant du jk proviennent d un ford edge v6 de2008 , mazda cx9 v6 , ford escape v6 2008 !!! LE HIC C EST QUE SUR LES VEHICULES CITES , ILS ETAIENT MONTES A L ARRIERE DONC A MON AVIS ILS SERONT TROP SOUPLE !!!!!


et je me suis tape les donnees compression /detente de kayab , monroe , rancho , iron man et bilstein !!!! les teraflex sont ceux qui ont la meilleur detente et une compression similaire aux autres avec un budget cool .

petard , je pense que je viens de trouver mon bonheur a petit budget pour les amortos avant !!!!!

amortisseurs arriere de ford f150 1998 5.4 v8 , special charge lourde maxi 7700 livre (3.4t), monroe 34658

ils compriment plus qu un teraflex = 16 et detendent encore plus 27.5

prix = 21.58e piece chez rock auto , c est le tiers du prix d un teraflex

greg 74 a écrit :je veux comprimer et detendre a max (quitte ensuite a brider un peu avec une sangle ou augmenter un peu la butee ) . je joue avec la loi bebopienne 1 pouce de perdu a la compression c est 2 de gagner a la detente

Augmenter la butée est necessaire car sinon tu vas flinguer tes amortos en compression.

Attention, c'est une cata si tu veux rouler sur route cette "loi"

C'est fait pour du franchissement only, çar là tu va te retrouver avec une bagnole qui ne compresse pas et qui va talonner sur piste

Je roule avec 4cm de compression sur mon sam et 21 en détente, nickel.

Mais si tu dépasses 30km/h ça talonne...

Bebop a écrit :Augmenter la butée est necessaire car sinon tu vas flinguer tes amortos en compression.

Attention, c'est une cata si tu veux rouler sur route cette "loi"

C'est fait pour du franchissement only, çar là tu va te retrouver avec une bagnole qui ne compresse pas et qui va talonner sur piste

Je roule avec 4cm de compression sur mon sam et 21 en détente, nickel.

Mais si tu dépasses 30km/h ça talonne...

la butee ok tu la places si tu mets le kit de descente amorto avec les origines , non ???

mais si tu calibres l amortisseur en fonction de tes mesures tu peux les faire varier


la j avoue faire un blocage de cervelle , avec un ressort plus long oui cqfd , no problemo mais avec une cale , j ai du mal schema , peut etre


la loi oui je sais t inquietes , je la pousse pas au max la loi , mais elle sert tres bien . je le vois sur la cj et les modifs du zj

A partir du moment où tu rallonges les amortos faut adapter les butées.

Vu que tu mets des cales, la théorie veux que tu ne changes pas la course des amortos, ou que tu la rallonge de façon identique compression/détente afin de garder les qualités de roulage d'origine.

Je vais prendre un exemple, dans l'éventualité où tu ne touches pas aux points de fixation :

Tu mets des cales de, disons 2" et tu peux :

1) Décaler les amortisseurs d'origine pour garder les mêmes valeurs que l'origine. Mais il faut descendre les butées de 2".

Les options suivantes sont dans l'éventualité où tu puisses compresser les ressorts plus que d'origine en compression maxi :

2) Trouves des amortos dont la valeur comprimée est égale à 1" de plus que l'origine. Donc tu te retrouves avec 1" de compression et 2" de détente de plus. Mais il faut descendre les butées de 1". Je pense que tu ça peut encore passer au niveau de la détente maxi sans perdre les ressorts.
3) Si Trouver des amortisseurs dont la compression maxi est égale à la distance maxi sans des butées. Dans ce cas, tu te retrouves avec des amortos dont la dimension compressée est égale à la longueur compressée d'origine +2". Tu te retrouves donc avec 0" de compression de plus et 4" de détente gagnée. Là je suis beaucoup moins sur que tu ne perdes pas tes ressorts en détente maxi (et que ça passe avec les tirants d'origine ?).

Attention, si jamais tes ressorts n'acceptent pas la "sur-compression" et qu'ils viennent à taper spire contre spire, ça va talonner sévère, c'est de ça que je voulais te prévenir. Il ne faut pas prendre en compte que les amortos. Les ressorts ont des limites physiques maxi/mini.

Tu me suis ?




De plus, j'ajouterais que pour un usage "mixte", on va essayer de partir sur la solution 2. La solution 3 est AMHA trop orientée franchissement.