Forum 4x4

J'ai baissé la pression des pneus de la Jeep , depuis que je l'ai acheté, elle était gonflée à 2.6 B avant/arrière soit un sur-gonflage de 200gr . Je la trouvé assez raide , pas inconfortable mais ferme . J'ai baissé la pression à 2.4 b avant /arrière comme préconisé par le constructeur .
Et bien , ça a bien amélioré le confort , on sent vraiment la différence , je ne pensais pas que ça pouvait tant se sentir comme ça . Et bien si les constructeurs déterminent une pression , c'est qu'ils sont surement pas si c-ns que ça . j'ai aussi l'impression que les pneus sont + adhérents sur les chemins roulants , moins de micro patinage sur les pierres , trous diverses et variés .
Maintenant je respecterai à la lettre leurs préconisations . Les pneus sont des BF All Terrain .

Préconisation du constructeur, mais suivant les pneus (le modèle), la pression peut-être différente aussi .....

Et suivant le terrain, 2.6b dans le sable...............................

pat 25 a écrit :Et suivant le terrain, 2.6b dans le sable...............................

Bon après , le Puy de Dôme n'est pas réputé pour ses grandes dunes .

Aussi, mais avec le réchauffement climatique........................

famille Cromagnon a écrit :Préconisation du constructeur, mais suivant les pneus (le modèle), la pression peut-être différente aussi .....

Pas sur la route
car la pression est là pour equilibrer les pressions au sol pendnat un roulage ou tu te trouves avec des forces style









donc le profil du pneu a rien a voir

eric def 90 300 dti a écrit :Pas sur la route
car la pression est là pour equilibrer les pressions au sol pendnat un roulage ou tu te trouves avec des forces style









donc le profil du pneu a rien a voir

Mais deux pneus à pression égale peuvent avoir un comportement tout à fait différent suivant leurs structures et leurs qualité...Non ?

famille Cromagnon a écrit :Mais deux pneus à pression égale peuvent avoir un comportement tout à fait différent suivant leurs structures et leurs qualité...Non ?

Oui mais au roulage le profil pneu est juste une partie de l’adhérence
un slick sur piste chaude ne pourra jamais transformer un véhicule qui a une portance a Zéro ou en négatif

eric def 90 300 dti a écrit :Oui mais au roulage le profil pneu est juste une partie de l’adhérence
un slick sur piste chaude ne pourra jamais transformer un véhicule qui a une portance a Zéro ou en négatif

Heu..enfin ce que nous voulions dire c'est qu'avec deux véhicules identiques, mais chaussés différemment , la pression des pneus sur l'un et sur l'autre sera différente dans certaines configurations de terrain pour avoir le même "grip"..ou progression.....Enfin c'est notre avis par rapport aux trains de pneus différents sur nos véhicules....Et ça sur pistes et routes....Les pressions préconisées par les fabricants de pneus ne sont pas toujours identique pour un même véhicule...?

famille Cromagnon a écrit :Heu..enfin ce que nous voulions dire c'est qu'avec deux véhicules identiques, mais chaussés différemment , la pression des pneus sur l'un et sur l'autre sera différente dans certaines configurations de terrain pour avoir le même "grip"..ou progression.....Enfin c'est notre avis par rapport aux trains de pneus différents sur nos véhicules....Et ça sur pistes et routes....Les pressions préconisées par les fabricants de pneus ne sont pas toujours identique pour un même véhicule...?

OUI sur le terrain
mais sur route Non

Pour le terrain actuellement en essai pour le New AT de chez BFG je suis a 5 bases d'essais
ce WE pistes et petits franchiessement sur terrain matin 1.1b apres midi 1.3b

pour la préconisation piste route constructeur....donne moi un exemple SVP

Attention sur les preco construteur tu as aussi les pressions en roulage et en charge