Forum 4x4

Suite à la demande, je mets en ligne les différentes étapes de remplacement de la pompe à injection électro-pilotée des Samurais 1,9D à moteur Renault F8Q par une bonne vielle pompe à injection mécanique.
Tout d'abord, il faut trouver la pompe.
A la casse, ou sur les sites d'occasion, il faut une pompe Lucas ROTO F8QRA03 DPC R844 issue de n'importe quel moteur renault 1,9D (Kangoo, Clio, R19...).
Pour ma part, elle provient d'une R19.
Attention, prendre avec les injecteurs et les tuyaux rigides faisant liaison entre la pompe et les injecteurs et surtout, ne pas oublier la poulie et la clavette sinon . Ensuite, bien nettoyer le tout, ça prend du temps mais souvent, avec le temps, le gasoil fuit par le couvercle de la pompe et vient encrasser avec la poussière toute la pompe.
Donc, nettoyage au gasoil! (Sur la photo, c'est après le nettoyage).

Pour bien faire, j'ai donc acheté un kit joints et couvercle pour pompe Lucas DPC, j'ai démonté et remplacé tout ça (voir les tutos sur forum Renault).
Une fois que la pompe est préparée et remise en état, il faut faire contrôler, si on le souhaite (moi je l'ai fait), les injecteurs chez un dieseliste pour connaître leur pression d'ouverture et la qualité du jet.

Y'a plus qu'a passer au démontage sur le Sam (prochain message).

Passons à l'étape suivante, le démontage:
D'abord, dépose du radiateur :
Sortir le bouchon en haut sur le radiateur : Sortir la bavette métal au dessu de la face avant : Déposer la calandre : Ouvrir le bouchon de vidange sous le radiateur et attendre que ça se vide : Déconnecter les durites d'entrée et de sortie de liquide de refroidissement du radiateur : Dévisser les boulons de maintien du ventilateur : Dévisser les boulons de maintien du radiateur : Extraire le radiateur par le dessus, le ventilateur sortira par le dessous (ne pas oublier de débrancher la prise du ventilateur) : Voilà ce que ça donne quand on a tout mis par terre : A suivre...

En premier lieu, caler le moteur au point mort haut du cylindre n°1, et déposer le cache supérieur de la distri.

Il faut aligner le repère de la poulie d'arbre à cames et l'ergot dans le cache distri : Déposer le cache courroie : Déposer la courroie d'accessoires en détendant au niveau de l'alternateur : Desserrer un peu, tant qu'il y a la courroie de distribution, l'écrou de la poulie de pompe à injection : Déposer la poulie Damper, là, deux méthodes :
- Soit clé à choc bien costaud claclac ça vient tout seul (pas mon cas)
- Soit : frein à main à bloc, 5ème vitesse engagé et 4x4 enclanché (pour 4x4 c'était psychologique), une douille (Une bonne) de 18 et une rallonge d'1,50 m (perso un gros tube de chauffage en acier), on met en contrainte et on serre les fesses et... ça vient.
J'en ai profité pour changer ma poulie Damper, qui était bien craquelée sur la partie caoutchouc.

Détendre le galet tendeur et déposer la courroie de distribution : A ce stade pas d'inquiétude, le moteur est calé au point mort haut du cylindre n°1, mais il n'est pas besoin de piger ou de bloquer quoi que ce soit (vous verrez pourquoi après).
Par précaution, faire quelques marques pour garder les positions de pignons à peu près en place.

Pour mon Sam, le kit distri n'avait que 6000 km et 4 ans, je n'ai donc changé que la courroie, pas le galet qui n'est pas usé.

A suivre la dépose de la pompe.

Là, on dépose la pompe qui ne re-servira plus jamais... à personne, parce que c'est une daube...
Dévisser les tuyaux rigides reliant la pompe aux injecteurs, attention, ils sont pleins de gasoil, prévoir un chiffon : Libérer les tuyaux côté injecteurs : Déposer les raccords banjo d'arrivée et de retour gasoil : Déposer la poulie de la pompe à injection préalablement desserrée lors de la dépose de la distribution (attention, il n'y a pas de clavette) : Déposer le boulon derrière la pompe, vissé dans le bloc moteur : Déposer les 3 boulons de fixation de la pompe et déposer la pompe : A suivre.

On dépose les injecteurs en place (Prendre une douille à injecteurs et une bonne rallonge) : Bien nettoyer le fond des puits d'injecteur (Je l'ai fait à l'aspirateur pour que rien ne tombe dans le moteur) et sortir la rondelle en cuivre d'étanchéité et le pare flamme au fond (peu visible).

Remplacer les rondelles par du neuf (Un peu cher chez Renault mais bon...): Monter les injecteurs récupérés avec la pompe et contrôlés (tarage, jet), le couple de serrage est 7,5 kg.m : Et les voilà tous en place : Ensuite, installer la nouvelle pompe (pour le calage, j'ai mis les boulons au centre des oblongs de la pompe, le calage définitif se fera avec la poulie réglable) : Installer les tuyaux rigides entre la pompe et les injecteurs, dans l'ordre 1-3-4-2 (attention, ils nécessitent une petite mise en forme mais ça se fait bien, sans trop forcer) et remettre les tuyaux souples de retour gasoil.
En regardant bien la photo, on voit l'ordre d'injection, le cylindre n°1 étant celui côté distribution (Notez que sur les photos il y a la courroie de distribution, j'ai fait les photos après) : A l'arrière de la pompe, il faut fabriquer une patte pour la fixer au bloc moteur.
Pour moi, un pliage de fer plat, deux trous et un pêt de peinture : A suivre, le remontage de la distribution, avec calage de la pompe.

beau boulot, et merci pour le partage!

Jusque là, on a remonté l'attirail d'injection, mais il faut aussi remonter la courroie de distribution.

Vous me direz : Mais puisque le moteur n'est pas pigé, on cale comment?

Eh bien chez Renault,, ils ont de bons côtés... la courroie de distribution de leurs moteurs a des repères (traits blancs) qu'il suffit simplement d'aligner avec les repères (frappes à froid) sur, dans l'ordre :

- le pignon de vilebrequin
- La poulie de pompe à injection
- La poulie d'arbre à cames

Lors du démontage (cf plus haut), je disais de caler le moteur au point mort haut du cylindre n°1.
Normalement, pendant tous les bricolages énumérés plus haut, ce calage n'a pas ou peu bougé (ça bouge pas tout seul!).

Et bien, vous prenez votre courroie, vous regardez les 3 repères blancs, le premier au pignon de vilo, en remontant par la droite, on passe derrière le galet enrouleur, puis la poulie de pompe à injection, la poulie d'arbre à cames et enfin le tendeur.
On tend un peu le galet tendeur et on revérifie 3 fois que tous les repères sont alignés. En fait, la poulie de pompe à injection récupérée avec la pompe possède un repère, qu'il faut simplement aligner avec le 2ème trait blanc.

Y'a plus qu'à tendre au tendeur, et là c'est simple, on insère un boulon dans le taraudage à gauche du galet tendeur et on visse. L'action de visser va pousser le galet et tendre la courroie (déposer le boulon une fois la tension réglée) : La tension est bonne quand, sur la partie la plus courte (en haut), on peut faire une rotation d'1/8 de tour entre les doigts : Ensuite, on remonte à blanc la poulie Damper en y plaçant le boulon de vilebrequin (celui qu'on a déposé avec la grande rallonge), on serre un peu et on fait tourner le moteur avec la clé à cliquet et une douille de 18 de quelques tours pour vérifier que rien ne coince.

On démonte la poulie, on revérifie le serrage au couple du boulon de galet tendeur (voir couple sur forums Renault ou RTA Renault car je ne sais plus).

On remet en place la partie gauche du cache distribution.

On replace la poulie Damper (neuve pour moi) et on met un boulon NEUF (Je l'ai acheté chez Renault).

Méthode de serrage :

- Frein à main
- 5ème engagée
- 4x4 !!??

on met en contrainte et on fait un premier serrage à 2kg.m (facile).
Ensuite, on trace deux repères sur la poulie, avec un angle de 115° (à vos rapporteurs d'écoliers messieurs!) et un repère sur le boulon de vilo.
On reprend la bonne rallonge du démontage et on réalise le serrage angulaire de 115° (sauf si vous êtes équipés de l'outil pour serrage angulaire)

Moi, ça a donné ça : Après, on remonte la courroie d'accessoires, on tend à l'alternateur, et on ne remet pas le petit cache courroie de distribution (celui en haut à droite), ce pour avoir accès à la poulie de pompe à injection pour le calage définitif.

A suivre...

super intéressant et détaillé!!
ca fait des années que je voulais m'y mettre, cette fois je crois que grâce à toi ce sera la bonne !!

Merci d'avance pour la suite

Avant de remettre en route y'a encore du boulot.
J'en ai profité pour faire 2-3 trucs.
Le premier, c'est changer les durits de gasoil qui étaient pourries.
C'est là que j'ai découvert qu'il y avait une trappe dans la contre aile (en fait on me l'a dit ).

Alors c'est là : Quelques petits boulons à déposer : Et on y voit beaucoup mieux : Alors j'ai procédé à l'avancement pour remplacer mes durites, en partant de la pompe (l'arrivée de gasoil est à l'arrière et le retour est dessus), et en passant par le filtre à gasoil, la poire etc, jusqu'aux 2 durits rigides verticales contre la caisse.
Photos : Et bien avec cet accès dans l'aile, ça permet de démonter la boîte à air et d'avoir accès au collecteur d'admission.

On démonte le collecteur d'admission avec un peu de souplesse, le collecteur d'échappement a des boulons communs, mais il ne tombe pas : Du coup, la boîte à air et le collecteur sont très encrassés : Alors, un bon nettoyage au karscher, avec du dégraissant, une brosse à dents et un peu de temps (et des habits sales...) et voilà le résultat dans le collecteur : Remontage du collecteur d'admission: A partir de là, il y a une modification du circuit électrique au niveau du relais de ventilateur.
En effet, c'est le calculateur qui pilote, par envoi d'un - , la mise en route du ventilo.
Vu qu'on a débranché la pompe électro-pilotée, le calculateur se met en défaut et ne commanderait plus le ventilateur (info donnée mais pas vérifiée alors, dans le doute...).
J'ai donc coupé la durit d'arrivée de liquide de refroidissement en haut du radiateur, enlevé un morceau de 2 ou 3 cm et j'y ai inséré un manchon avec taraudage pour thermocontact. Pour le thermocontact, j'ai pris ouverture à 87°c et fermeture à 82°c, mais c'est un peu bas, une fois que le ventilo s'enclanche, il ne s'arrête plus, par contre, la température moteur ne bouge plus d'un poil et ça c'est bien.
Il suffit de modifier l'alimentation du relais de ventilateur (le premier à l'avant sur la série de 3 à gauche du véhicule), soit en envoyant un -, soit un + selon votre envie.

A suivre

super tuto

tu l as trouvé ou le support pour le thermocontact ?

sur cette pompe il y as un syteme de starter ou pas ?