Forum 4x4

Bonjour à toutes et tous !

Suite à l'aménagement de mon L200 (voir sujet ICI), je m'interroge sur la meilleure solution afin de gagner des cm en hauteur sur l'arrière pour remettre d'aplomb le véhicule.

J'suis parti sur l'idée de deux boudins pneumatiques pour l'arrière (à poser entre les lames et le châssis en lieu et place des butées).

Au vu du (très / trop :hein porte-à-faux, serait-ce mieux de mettre plutôt un couple lame / amortisseur adapté à la nouvelle charge ? Les deux ?

On lit tout et son contraire sur les forums (j'ai pas dit celui-ci ! ), certains pensant que les boudins aggravent les contraintes sur le châssis.

Entre ces deux solutions, laquelle est finalement la moins agressive pour le châssis ?

Précision : utilisation sur du chemin, pas de franchissement, on reste soft (très).

Votre avis ?

Merci !

En fait l'un n'empèche pas l'autre : si les amortos et ressorts ne sont pas adaptés, les boudins vont redresser l'assiette mais en créant des contraintes importantes, au contraire avec de bons ressorts et amortos les boudins vont juste avoir à gérer l'assiette sans forcer de trop. Le pneumatique est là pour gérer en fonction de la charge mais si à vide ton système d'origine est déjà au taquet ça n'ira pas.

il est possible de trouver à la casse des lames ayant le gabarit et les dimensions souhaitées pour ajouter une ou deux lames à l'arrière (en pensant à monter des brides plus longues et une vis d'étoquiau plus longue) ; beaucoup de fourgons de livraison sont équipés de lames de ressort (ça soutient mieux la charge que les ressorts hélicoïdaux)

il y a des kits "add a leaf" tout faits qui permettent d'ajouter une lame neuve très épaisse et très raide

il y a des kits "load plus" comprenant une sorte de demi lame qui force le paquet de lames existantes en faisant comme un levier

il est possible de faire rebander les lames à chaud chez un chaudronnier spécialiste du trempage
(à froid, ça tient le temps de revendre le véhicule puis ça s'affaisse pire qu'avant)

j'avais des boudins gonflables sur un break volvo => ça provoque une réhausse et surtout ça rigidifie la suspension, donc on a l'impression que ça tient mieux dans les courbes.

petit à petit ils sont devenus poreux. je ne les ai pas remplacés parce que ça coûte un oeil

christian.styling a écrit :il est possible de trouver à la casse des lames ayant le gabarit et les dimensions souhaitées pour ajouter une ou deux lames à l'arrière (en pensant à monter des brides plus longues et une vis d'étoquiau plus longue) ; beaucoup de fourgons de livraison sont équipés de lames de ressort (ça soutient mieux la charge que les ressorts hélicoïdaux)

il y a des kits "add a leaf" tout faits qui permettent d'ajouter une lame neuve très épaisse et très raide

il y a des kits "load plus" comprenant une sorte de demi lame qui force le paquet de lames existantes en faisant comme un levier

il est possible de faire rebander les lames à chaud chez un chaudronnier spécialiste du trempage
(à froid, ça tient le temps de revendre le véhicule puis ça s'affaisse pire qu'avant)

Load plus à éviter... j'ai tester pour vous

je sais qu'en ce qui concerne les Nissan à lames on pouvait incorporer aux paquets de lames existants une lame de fourgon de livraison RENAULT MASCOTT ; on en trouve dans les casses, l'important c'est que le galbe s'adapte bien...

En même temps, Nissan = Renault...................

Jo49 a écrit :En fait l'un n'empèche pas l'autre : si les amortos et ressorts ne sont pas adaptés, les boudins vont redresser l'assiette mais en créant des contraintes importantes, au contraire avec de bons ressorts et amortos les boudins vont juste avoir à gérer l'assiette sans forcer de trop. Le pneumatique est là pour gérer en fonction de la charge mais si à vide ton système d'origine est déjà au taquet ça n'ira pas.

A vide, sans la box donc, il n'y aucun souci. La hauteur est celle d'origine, pas de souci de comportement. Les lames sont en bon état, et je dirai de même pour les amortos.

Lorsque j'ai posé la box, l'ensemble s'est trop affaissé, le passage au niveau des ailes n'est pas suffisant, d'où l'idée des boudins pour retrouver une assiette et une hauteur correcte.

Si j'ai bien compris le principe des boudins c'est de limiter l'affaissement, mais de laisser tout de même les suspensions travailler correctement. J'ai bon ?

christian.styling a écrit :il est possible de trouver à la casse des lames ayant le gabarit et les dimensions souhaitées pour ajouter une ou deux lames à l'arrière (en pensant à monter des brides plus longues et une vis d'étoquiau plus longue) ; beaucoup de fourgons de livraison sont équipés de lames de ressort (ça soutient mieux la charge que les ressorts hélicoïdaux)

il y a des kits "add a leaf" tout faits qui permettent d'ajouter une lame neuve très épaisse et très raide

il y a des kits "load plus" comprenant une sorte de demi lame qui force le paquet de lames existantes en faisant comme un levier

il est possible de faire rebander les lames à chaud chez un chaudronnier spécialiste du trempage
(à froid, ça tient le temps de revendre le véhicule puis ça s'affaisse pire qu'avant)

Mais au final, quelles différences cela fera-t-il de renforcer les lames plutôt que de mettre des boudins ?

Dans mon usage, serait-ce possible de me dire les avantages / désavantages ? Notamment vu le porte-à-faux, une solution est-elle à privilégier ?

Tuscani, on apprend à tout âge ...

les ressorts, hélicoïdaux ou à lames, déterminent la hauteur de la caisse par rapport au sol ; dans le cas des paquets de lames de ressorts on peut ajouter une lame au paquet d'origine pour obtenir une rehausse naturelle et aussi une plus grande fermeté. les amortisseurs ne font que freiner l'action rebondissante des ressorts.

mettre des boudins c'est aussi une solution, que les camping-caristes utilisent.