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Comment faire pour " préparer le démontage " du collecteur afin d'éviter de tout péter

Bien degripper les goujons.......

et taper (non pas comme un sourd) dessus avant démontage

JMTT a écrit :et taper (non pas comme un sourd) dessus avant démontage

Ouais, parce que de toute façon, quand on est sourd, on entend rien, donc ca sert a rien de faire d un bruit.

faire chauffé un peut le bourrin sa aide aussi

et après faut remonter avec de la graisse cuivre

valà on peut femer le sujet, ça a été rondement mené

tristanlcf a écrit :faire chauffé un peut le bourrin sa aide aussi

ben oè, je pensais ça aussi...jusqu'à ce que tu l'écrives

non, hein.

je me disais en y pensant, qu'un moteur fonte ou un moteur alu ne réagissait pas de la même manière par rapport au collecteur, qui lui, doit être en acier quoique en fonte ça doit aussi exister, non???

le but étant que les goujons se dilatent plus que tout le reste...


donc à ce moment là, y suffit d'avoir un petit chalumeau avec une buse très fine et de ne chauffer que les écrous. Pas au rouge hein!!

didi a écrit :

donc à ce moment là, y suffit d'avoir un petit chalumeau avec une buse très fine et de ne chauffer que les écrous. Pas au rouge hein!!

oui mais si bourrin essence c'est pas une super idée

le 4L jeep est en fonte entierement les goujon monté au moins depuis 200 000 km sont venu comme s il etait monté hier sans chauffé meme le bourrin

didi a écrit :ben oè, je pensais ça aussi...jusqu'à ce que tu l'écrives

non, hein.

je me disais en y pensant, qu'un moteur fonte ou un moteur alu ne réagissait pas de la même manière par rapport au collecteur, qui lui, doit être en acier quoique en fonte ça doit aussi exister, non???

le but étant que les goujons se dilatent plus que tout le reste...


donc à ce moment là, y suffit d'avoir un petit chalumeau avec une buse très fine et de ne chauffer que les écrous. Pas au rouge hein!!

Je crois que le collecteur est en fonte

Douille 6 pans obligatoire et de bonne manufacture (pas une daube), et en principe, c'est le goujon qui va se dé-serrer de la culasse, donc après remise en place de goujons et écrous neufs.
Si le goujon casse, il cassera juste au ras de l'écrou (il y a une sorte d'épaulement) et ensuite un extracteur de goujon (rotatif par l'extérieur du goujon, c'est une sorte d'excentrique qui se serre toujours plus sur l'axe en desserrant le goujon), et cela vient.
Cela m'est arrivé, et pas d'angoisse à avoir.