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Phil13, qui a eu un 130, parlait de certaines faiblesses méca!! Qu'en est-il, boites? 1/2 arbres?

beurk a écrit :Phil13, qui a eu un 130, parlait de certaines faiblesses méca!! Qu'en est-il, boites? 1/2 arbres?

tu veux passer au 130 ?

De mémoire il s'agit des arbres de transmission compte tenu de la longueur, du coup on est tenté de les renforcer et c'est la boite de transfert qui morfle. En gros c'était ça si je ne me trompe

Arbre du train fixe de la R380

Nous sommes plusieurs à avoir cassé le même arbre sur les 130. Des tas de landmaniac n'ont jamais eu de soucis.

J'ai eu la chance de le casser en bout d'arbre, je n'avais perdu que le cinquième et la marche arrière , d'autres sont restés sur place

Il y a des millésimes particuliers?

vi ceux qui ont une R380

JMTT a écrit :vi ceux qui ont une R380

la faiblesse de la 380 est seulement sur le 130 ?? , j'ai une 380 maintenant

y'a pas vraiment de pb sur cette boite a part peut être une seconde dur a rentrer quand elle est froide et encore pas sur toute

par extrapolation des problèmes rencontrés par phil ont peut en déduire que l'arbre ar étant plus long sur le 130 celui ci est également plus lourd et induit un balourd plus important réduissant la durée de vie de la boite ....

JMTT a écrit :y'a pas vraiment de pb sur cette boite a part peut être une seconde dur a rentrer quand elle est froide et encore pas sur toute

par extrapolation des problèmes rencontrés par phil ont peut en déduire que l'arbre ar étant plus long sur le 130 celui ci est également plus lourd et induit un balourd plus important réduissant la durée de vie de la boite ....

Je suis une brelle en méca, mais je ne vois pas pourquoi le balourd de l'arbre arrière, qui est connecté à la BT, ferait casser un arbre de la BV

cépafo

je laisse donc phil extrapoler à ma place

a vous les studios