Forum 4x4

bonjour à tous ;tout d'abord je signale que je ne suis pas mecano chaque panne me fait progresser mais c'est surtout en lisant ce forum que j'apprends la mecanique,mon toyota runner 3.0td (1995) 120000km (reels) boite automatique ( vidange effectuée à 70000km)en ce moment me donne du souci .quand j'accelere à un certain moment la boite n'enclenche pas rapport superieur et si j'insiste il a tendance à plafonner.peut etre cela existe depuis pas mal de temps mais vu que je roule presque toujours sur piste ( madagascar) (20/40 kms/h vitesse de pointe)je ne m'en etais pas aperçuça donne l'impression que le moteur est entrain de "serrer" .au depart apres controle on a trouvé l'etrier avant gauche bloqué ....donc j'ai pensé que c'etait celà mais FAUX .car il manque de l'huile dans la boite .j'en ai remis et apres quelques jours idem au niveau de l'acceleration et manque d'huile ...bien sur depuis arrêt de l'auto ....il n'y a pas de fuite visible sous le carter de boite .donc je me tourne vers les specialistes ; quel est votre avis .merci d'avance

Ça serait t'y pas un soucis avec le radiateur, un petit melange LDR - DexronIII.

Regarde voir si tu n'as pas de fuite pres du radiateur.

mais rien d'anormal au dernier controle au niveau du LDR: comme le radiateur de la boite automatique comme tu me le dis se trouve dans le radiateur LDR ,il doit certainement y avoir deux durites en plus( arrivee et retour )par rapport boite manuelle . je vais regarder s'il n'y a pas de probleme au niveau de ces durites .
je te dirai le resultat .

Si tu ne dépasses pas les 40km/h et ne roules que sur piste, le kilométrage d'entretien est à divisé par deux à minima

Quant aux fuites, certaines n'apparaissent qu'en roulant et ce n'est pas toujours flagrant, mieux vaut mettre un carton dessous à l'arriver et voir si ca goute dans la nuit ou en levant le train arriere sur chandelles , ensuite ca peut aussi s'en aller par le joint spi entre les boites, et pour le moteur, contrairement aux runner de chez nous, ils ont une pompe électronique et la boite est piloté aussi par un ecu qui communique avec celle du moteur et peut le mettre en sécurité, bref sans passer au diagnostique par la valise ou un elm327, peut de chance de voir quelque chose d'anormal

ta reponse est tres precise mais là je dois dire que je ne sais plus trop comment proceder ,je vais d'abord relever les roues arriere comme tu le dis et voir si on trouve quelquechose .de plus le joint spi dont tu parles se trouve où ( entre les boites?).et si par hasard c'etait ça qui fuyait que faut il faire pour le changer .pour ce qui est du controle electronique à tsiandamba je pense que ce ne sera pas possible !!!!
question : la vidange boite a ete faite si on a mis trop huile dans boite est il possible que le joint pete suite surpression? bonne journée à tous .

tu parles ELM' ( inconnu pour moi )j'ai regardé sur le net ,penses tu que si on m'apporte ceci depuis la france on pourra trouver la solution et esce que sur mon runner de 95 origine japon c'est utilisable et l'utilisation est elle facile? merci pour tes reponses .

Alors pour l'ELM, c'est si tu penses avoir un soucis moteur, sinon on peut s'en passer en shuntant 2 cosses sur la prise diagnostique mais bon, c'est pas simple, il te faut trouver la doc du moteur KZT-E pour décoder le biniou

Pour la boite, l'ELM ne te servira à rien, c'est pas compatible, mais on peut procéder aussi en shuntant la prise pour détecter une anomalie.

Pour la fuite, oui il y a un joint spi entre la boite et le transfert, pour savoir si ton huile de boite passe dans le transfert, le plus simple est de vidanger et de mesurer la quantité que tu en sort avec précision, vu que ca doit être du dexron dans les deux sur ce modèle il me semble, et normalement il n'y a guere plus d'1l dans le transfert
Pour le remplissage au delà du maxi à chaud, oui aussi, çà fait une surpression et il faut bien que l'huile sorte quelquepart

Pat a écrit :Alors pour l'ELM, c'est si tu penses avoir un soucis moteur, sinon on peut s'en passer en shuntant 2 cosses sur la prise diagnostique mais bon, c'est pas simple, il te faut trouver la doc du moteur KZT-E pour décoder le biniou

Pour la boite, l'ELM ne te servira à rien, c'est pas compatible, mais on peut procéder aussi en shuntant la prise pour détecter une anomalie.

Pour la fuite, oui il y a un joint spi entre la boite et le transfert, pour savoir si ton huile de boite passe dans le transfert, le plus simple est de vidanger et de mesurer la quantité que tu en sort avec précision, vu que ca doit être du dexron dans les deux sur ce modèle il me semble, et normalement il n'y a guere plus d'1l dans le transfert
Pour le remplissage au delà du maxi à chaud, oui aussi, çà fait une surpression et il faut bien que l'huile sorte quelquepart

l elm pour un fioul de 95

puis normalement il a un kzt et la j ai rien comme doc

Salut Dédé83

Avec la boite auto, c'est forcément un KZT-E, comme le KZJ 90

Pat a écrit :Salut Dédé83

Avec la boite auto, c'est forcément un KZT-E, comme le KZJ 90

dans ce cas

[ATTACH=CONFIG]89648[/ATTACH]