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RUGGED en anglais désigne les terrains accidentés : revêtement irrégulier, surfaces rugueuses, sol rocailleux, terrain rude.

Plusieurs marques proposent des pneus à profil "RUGGED TERRAIN". Il y a cela chez BF Goodrich, chez Toyo. Exemple le Toyo Open Country R/T :
Mais aucune diffusion, aucun marché chez nous ?

ejeepsien a écrit :RUGGED en anglais désigne les terrains accidentés : revêtement irrégulier, surfaces rugueuses, sol rocailleux, terrain rude.

Plusieurs marques proposent des pneus à profil "RUGGED TERRAIN". Il y a cela chez BF Goodrich, chez Toyo. Exemple le Toyo Open Country R/T :

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Mais aucune diffusion, aucun marché chez nous ?

vu nos pistes je vois pas trop le besoin

eric def 90 300 dti a écrit :vu nos pistes je vois pas trop le besoin

Tu pourrais dire pareillement, vu la sécurité routière, il n'y a pas trop le besoin de pneus routiers indicés ZR, Y ou W ?

En fait, si on se restreint à un "marché de besoins" c'est certain que l'on peut réduire l'offre à un minimum de produits

ejeepsien a écrit :Tu pourrais dire pareillement, vu la sécurité routière, il n'y a pas trop le besoin de pneus routiers indicés ZR, Y ou W ?

En fait, si on se restreint à un "marché de besoins" c'est certain que l'on peut réduire l'offre à un minimum de produits

Non car sous le symbole de vitesse il y a autre chose
la capacite du pneu a prendre en charge une situation d'urgence

Par exemple un gros freinage a 130km/h avec une grosse berline cela demande un résistance de la carcasse qui n'a rien a voir avec la vitesse pure

Si un jour tu peux le faire

montage de pneu dans la bonne taille avec un IV H
tu roules pour faire monter le T° du pneu
Puis tu fais ton test de freinage d'urgence a 130km/h avec arrêt complet du véhicule sur la distance la plus courte
Tu changes et tu passes en V ou Y en IC
Même délire pour chauffer les pneus et tu bloques la pédale de frein
Tu compares et Là tu vas comprendre que le V/Y te donne une distance d’arrêt plus court ......
Pourtant tu était sur la même vitesse....

Pour revenir au RUGGED TERRAIN on est sur un type de gestion au sol qui va correspondre au grande piste que l'on va trouver dans le sud des USA


De plus le nombre d'utilisateur va correspondre a une mise en usine de ce produit
ce genre de produit sur nos routes est souvent un petit délire sur l'humide car la gomme est assez rigide

Mais la gueule est assez cool J'aime cette forme de profil

eric def 90 300 dti a écrit : Si un jour tu peux le faire

montage de pneu dans la bonne taille avec un IV H
tu roules pour faire monter le T° du pneu
Puis tu fais ton test de freinage d'urgence a 130km/h avec arrêt complet du véhicule sur la distance la plus courte
Tu changes et tu passes en V ou Y en IC
Même délire pour chauffer les pneus et tu bloques la pédale de frein
Tu compares et Là tu vas comprendre que le V/Y te donne une distance d’arrêt plus court ......
Pourtant tu était sur la même vitesse....

Pour cela je te crois sur parole.

Même si je voulais je ne suis pas sûr que la gendarmerie de l'autoroute (ni les autres usagers) apprécierait que je fasse un 130 à 0 debout sur le frein

D'autre part, je ne trouverai jamais le même jeu de pneus (même marque, même type, même modèle, même dimension) avec 2 IV différents pour essayer ton test

eric def 90 300 dti a écrit : Pour revenir au RUGGED TERRAIN .../... ce genre de produit sur nos routes est souvent un petit délire sur l'humide car la gomme est assez rigide

Oui, mais pour la France très au Sud qui roule sur du sec pierreux ? Est-ce que justement une gomme rigide est intéressante si cela implique plus de résistance à l'usure ?

ejeepsien a écrit :
Oui, mais pour la France très au Sud qui roule sur du sec pierreux ? Est-ce que justement une gomme rigide est intéressante si cela implique plus de résistance à l'usure ?

je pensais bien à eux, les p'ti copaings qui aiment bien venir rouler sur l'herbe verte de chez nous de tps en tps, et je pense que oui, ce pneu peut trouver sa place au sud du 45°N

skyfish a écrit :je pensais bien à eux, les p'ti copaings qui aiment bien venir rouler sur l'herbe verte de chez nous de tps en tps, et je pense que oui, ce pneu peut trouver sa place au sud du 45°N

Ce serait intéressant d'avoir l'avis d'un spécialiste - je ne nomme personne mais je pense à lui - concernant le choix des pneumatiques :

- en zone sèche, pierreuse, accidentée, usante
- pour véhicule lourd, du genre PU chargé de la benne, au travail
- pour véhicule lourd, du genre Def avec cellule pour le long voyage

étant entendu que l'endurance (résistance à l'usure kilométrique) devient un paramètre important dans le choix

ejeepsien a écrit :Pour cela je te crois sur parole.

Même si je voulais je ne suis pas sûr que la gendarmerie de l'autoroute (ni les autres usagers) apprécierait que je fasse un 130 à 0 debout sur le frein

D'autre part, je ne trouverai jamais le même jeu de pneus (même marque, même type, même modèle, même dimension) avec 2 IV différents pour essayer ton test



Oui, mais pour la France très au Sud qui roule sur du sec pierreux ? Est-ce que justement une gomme rigide est intéressante si cela implique plus de résistance à l'usure ?

c'est un truc que je vais essayer de faire
demander a des proprios du même véhicule (même véhicule, même taille de pneu) de venir avec leurs pneu sur circuit pour faire des tests de liaison au sol

ejeepsien a écrit :


Oui, mais pour la France très au Sud qui roule sur du sec pierreux ? Est-ce que justement une gomme rigide est intéressante si cela implique plus de résistance à l'usure ?

Oui mais un pneu rigide = donc perte de qualité au sol lors d'u freinage
regarde entre un Mud et un routier

eric def 90 300 dti a écrit :vu nos pistes je vois pas trop le besoin

" NOS pistes " , tu fréquente aussi les pistes caillouteuses de la région de Montpellier ?
J'écoute tous vos commentaires, je comprend qu'il va y avoir des inconvénients a un pneu plus costaud sur la roche,
adhérence incertaine sur le gras, augmentation des distance de freinage sur asphalte a vitesse élevé....