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salut

le thermocontact est la sonde qui va declencher le/les ventilateurs de refroidissement du moteur ok trop fort

mais sur un montage home made comment bien choisir les valeurs de declenchement (mise en route / arret ) de ce contact ??? je l avais fait sur le patrol avec avec une sonde double etage mais je ne sais plus


par exemple sur la cj : il y a plusieurs valeur de t° de calorstat : 71°c , 82° , 90° , 96°c . je vais retrouver celui que j ai par rapport aux factures mais si j ai un :

90° mon thermo doit declencher les ventilos a combien de ° .

car quand je regarde sur certaines auto , j hallucine 20° entre calor et thermo contact

ben non normal

dede83 a écrit :ben non normal

je veux bien qu il y est un ecart pour eviter fermeture ouverture du calorstat mais cela me paraissait enorme , j en meme vu avec 35° c de diff


c est quoi alors le bon ecart selon toi ?


idee d emplacement pour le thermocontact : rond vert avec adaptateur maison ou nouveau taraudage



j avais cette idee car
*direct sur le radia : vu son age et surtout je veux le garder stock , donc je veux pas
*cree un support specifique dans l esprit pas de probleme mais cela genere coude , recoude dans tout les sens

dommage parce que c est sur le radiateur qu il faut le mettre au 3/4 bas

au meme endroit que le ventilo me semble qu il y a tout ce qu il te faut

dede83 a écrit :dommage parce que c est sur le radiateur qu il faut le mettre au 3/4 bas

au meme endroit que le ventilo me semble qu il y a tout ce qu il te faut

le dede y fait iech le dede y fait iech hier soir sur la vieille pompe j avais mesure et c etait super


merci pour cette judiciseuse remarque c est cool , ca servira a certains

sans dede que est ce qu on ferait : des betises !!



et si il est place juste en sortie de radiateur ????? (comme sur le patrol) en jouant par exemple sur la t° declenchement


au meme endroit que le ventilo me semble qu il y a tout ce qu il te faut : je pense la que tu parles du vendeur . mais je vois pas systeme a braser ou autres .


et pour la t° de declenchement la regle eclesiastique c est quoi ????

en gros

1ère vitesse 97° ou dés que la climatisation est en marche

2ème vitesse 105°


si tu monte pas un radiateur tout cuivre il faut une tempo pour que le ventilo tourne 3/5 minutes après l arrêt du moteur

dede83 a écrit :en gros

1ère vitesse 97° ou dés que la climatisation est en marche

2ème vitesse 105°


si tu monte pas un radiateur tout cuivre il faut une tempo pour que le ventilo tourne 3/5 minutes après l arrêt du moteur

dede , merci mais la cj5 n a pas de clim les trous dans la caisse sont la pour


je ne peux avoir 2 vitesses sur les ventilos que tu nous a montres , ou me gourre je ? et vu la taille du radia je ne peux en mettre 2 comme sur le gr qui eux effectivement se declenchaient a 2 t° distinctes .

la surface d echange du radia fait 45cm de haut par 41 cm de large donc mettre 2 ventilos on oublie

mon radia est tout cuivre old school sixties (1965 )

donc ca serait pas mal :


http://www.gt2i.com/fr/ventilateur-kit- ... 4x150.html




a midi j ai regarde : pour braser un raccord sur le vieux radia , ca ve etre chouette

Il existe des raccords a adapter sur les durits avec le filetage tout pret ça n'a rien d'artisanal mais ça fait le job entre percer et souder sur un vieux radiateur et couper une durit et deux serflex mon choix serait vite fait.

dede demander au sav ou tout autres avis


j ai demonte mon calorstat a midi . c est un 71°c (160° f) , acdelco 12t1b

je met quoi comme thermocontact , chez oreca j ai le choix

en 14x150 = 97/90 87/82 100/95 75/70

en 22x150 = 82/77 85/75 82/78 88/79 95/90 92/87 92/82 97/92 95/96

utilisation du bolide : l ete route et tt , mais je suis capable de m enterrer de y rester un moment en tirant sur le moulin . voila un dessin de l evolution de la t° .

a noter qu une fois que le calorstat s est ouvert pour la 1ere fois on ne constate que de tres faibles variations a l aiguille , mais un radiateur chaud de facon relativement uniforme

97/90

ou

95/90