Forum 4x4

Comme d'hab michelin sort un superbe proto pour le dakar: on ditait un croisement de BF AT KO² avec le XZL et le BF Krawler....superbe et pas commercialisé comme d'hab.!!!!

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OlivierLB a écrit :Comme d'hab michelin sort un superbe proto pour le dakar: on ditait un croisement de BF AT KO² avec le XZL et le BF Krawler....superbe et pas commercialisé comme d'hab.!!!!

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Salut,

Pour ce que j'en sais les pneus spéciaux utilisés en rallye-raid n'ont pas vocation de durer une dizaine de milliers de km, ils sont très vite bouffés. Il te faudrait un camion d'assistance technique si tu devais partir un peu loin en vacances avec cet équipement.

D'autre part ils ne sont pas du tout conçus pour répondre à des normes européennes d'usage routier.

OlivierLB a écrit :Comme d'hab michelin sort un superbe proto pour le dakar: on ditait un croisement de BF AT KO² avec le XZL et le BF Krawler....superbe et pas commercialisé comme d'hab.!!!!

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Si il est commercialisé

Il faut un vehicule de course et un budget pour la saison
car on est sur des pneus racing



copie doc BFG
Un pneu de Rallye Tout-Terrain doit avant tout être robuste et polyvalent pour s’adapter aux différentes conditions rencontrées sur un rallye ou sur une même spéciale : pistes cassantes, empierrées, sable, poussière, fesh-fesh. Pour les pilotes officiels ou soutenus par un constructeur, un seul type de pneu est autorisé pour toute la durée du Rallye Dakar.
Pour adapter leurs pneumatiques aux conditions du moment, les équipages peuvent uniquement intervenir sur la pression de gonflage.
Les pistes empierrées obligent à rouler avec des pressions assez élevées, de l’ordre de 3 bars, pour protéger les pneus des chocs incessants. Il arrive souvent que la jante casse avant le pneu ! A l’inverse, les franchissements de dunes exigent de baisser les pressions (à environ 1,4 bar) pour augmenter l’aire de contact au sol.

Pour la Peugeot on a une taille de 37/12.5×17 Donc une carcasse de proto avec un prix de vente qui risque de faire tomber le dentier vers le Bas.
On est sur des pneu de technique F1 pour la rallye raid ou la rentabilité va être de tenir 1500 kms sur un stock embarque de 6 pneus
Apres les pneus protos sont changés tous les jours (sauf la l'étape Marathon) DOnc un produit comme cela au pied de nos BB
Carcasse hyper nerveuse qui demande du pilotage pour assurer de l'adherence, puis une gomme hyper douce pour aller au 1500kms
un montage a la main piece par piece




Pas de stockage car la gomme doit être la plus douce possible
Pas réparable

Le budget pneus pour une écurie comme Peugeot, on peut avoir une idée?

eric def 90 300 dti a écrit :Si il est commercialisé

Il faut un vehicule de course et un budget pour la saison
car on est sur des pneus racing



copie doc BFG
Un pneu de Rallye Tout-Terrain doit avant tout être robuste et polyvalent pour s’adapter aux différentes conditions rencontrées sur un rallye ou sur une même spéciale : pistes cassantes, empierrées, sable, poussière, fesh-fesh. Pour les pilotes officiels ou soutenus par un constructeur, un seul type de pneu est autorisé pour toute la durée du Rallye Dakar.
Pour adapter leurs pneumatiques aux conditions du moment, les équipages peuvent uniquement intervenir sur la pression de gonflage.
Les pistes empierrées obligent à rouler avec des pressions assez élevées, de l’ordre de 3 bars, pour protéger les pneus des chocs incessants. Il arrive souvent que la jante casse avant le pneu ! A l’inverse, les franchissements de dunes exigent de baisser les pressions (à environ 1,4 bar) pour augmenter l’aire de contact au sol.

Pour la Peugeot on a une taille de 37/12.5×17 Donc une carcasse de proto avec un prix de vente qui risque de faire tomber le dentier vers le Bas.
On est sur des pneu de technique F1 pour la rallye raid ou la rentabilité va être de tenir 1500 kms sur un stock embarque de 6 pneus
Apres les pneus protos sont changés tous les jours (sauf la l'étape Marathon) DOnc un produit comme cela au pied de nos BB
Carcasse hyper nerveuse qui demande du pilotage pour assurer de l'adherence, puis une gomme hyper douce pour aller au 1500kms
un montage a la main piece par piece




Pas de stockage car la gomme doit être la plus douce possible
Pas réparable

Le BF n'a pas le meme dessin de coté de pave.......Je ne comprendrais jamais pourquoi une boite comme michelin ne sort pas ces pneus en serie speciale (pour le marché US ici c'est anecdotique) comme BF aux states qui sort les series Baja ou Krawler ou Maxxis les Trepador compet......
resultat si on veut du pneu tech en France faut rouler US(meme si c'est michelin dans le cas de BF) ou Asiatique

OlivierLB a écrit : si on veut du pneu tech en France faut rouler US

Salut,

Si on veut du pneu "tech" en France faut rouler route. Et là, tu as du pneumatique technique.

Sauf que pour d'autres raisons que techniques les français vont acheter d'autres choses

ejeepsien a écrit :Salut,

Si on veut du pneu "tech" en France faut rouler route. Et là, tu as du pneumatique technique.

Sauf que pour d'autres raisons que techniques les français vont acheter d'autres choses

Moi je laisse les skateboard aux francais et je roule JEEP.......d'autres questions?

jeep diesel, tu sors

Bebop a écrit :jeep diesel, tu sors

Ca existe ??????

bah...

oui, ça existe pour les français comme OlivierLB