Forum 4x4

Bonjour à tous,

J'ai fait l'acquisition il y a un mois d'un terrano. Je vais utiliser ce véhicule pour la chasse, la pêche et les mises à l'eau de bateaux. Je m'en servirai essentiellement le WE et j'ai donc fait le choix d'une occasion un peu ancienne pour ne pas me ruiner. Le véhicule a 243 000 kms, le moteur n'a que 150 000 kms et la carrosserie est nickelle. J'ai l'ambition de réaliser tout l'entretien moi même et de m'attaquer aux réparations qui ne vont pas manquer.. (je suis réaliste même si le véhicule me fait bonne impression)

Mais voila je ne suis pas mécano et encore moins un spécialiste. Le premier problème vient de surgir et si quelques bonnes âmes avaient la gentillesse de conseiller un débutant, ça serait vraiment sympa.

J'ai un bruit très fort qui survient quand je roule. Ce bruit augmente et/ou diminue sans explication. Il peut même s’arrêter et ne pas se produire pendant un long trajet. Il peut se produire quand je suis en position 2H, 4H ou 4L. Il semble situé à l'avant gauche ou tout du moins à l'avant. On entend nettement une pièce en mouvement qui tourne assez vite en lien avec la vitesse du véhicule.

L'ancien proprio me dit que c'est peut être le système d'enclenchement 4x4 qui s'accouple ou se désaccouple mal. Le dernier coup j'ai roulé parfaitement pendant 60 kms (en 2H sans rien changer) et le bruit est survenu soudainement à un rond point. L'avant dernière fois c'était juste après être passé en position 4H.

Bref je suis un peu paumé et remercie d'avance les bonnes âmes qui auront pitié de moi.

Pierre-Yves

Tu as roulé en 4RM sur le goudron ?

oui un peu

la première fois nous étions au rdv et allions partir en forêt. J'ai mis la position 4H avant de partir nous avons fait à peu près 5 kms sur goudron à 90 km/h maxi avant de ne prendre que des chemins.

Grave erreur !!!!

Déconnez pas vous me faites flipper avec votre goudron !!!

Qu'ai je fait comme connerie ?

tu es passé en 4x4 sur du goudron avec un 4x2 sans différentiel central

la casse va des moyeux au pont avant

suivant le temps et la façon de rouler

c'est un modèle de 4X4 qui n'a aucun différentiel interpont donc on roule en deux roues motrices [4X2H] sur surface adhérente et on ne peut craboter le pont avant [4X4H] que sur une surface glissante : neige, boue, sable... sinon ça casse.

dede83 a écrit :tu es passé en 4x4 sur du goudron avec un 4x2 sans différentiel central

la casse va des moyeux au pont avant

suivant le temps et la façon de rouler

oups j'ai posté en doublon... désolé

j'avais "pondu" ça au début de forum4X4 :


Un 4x4 doit pouvoir prendre des virages librement. Si les roues étaient solidaires des essieux le 4x4 roulerait toujours tout droit. Dans un virage aucune roue ne tourne à la même vitesse puisqu’elles ne suivent pas des cercles ayant le même rayon. Plus la roue est éloignée du centre du virage plus elle tourne vite. Dans chaque pont nous avons un différentiel permettant aux roues d’un même essieu de tourner à des vitesses différentes. Si dans le virage les roues extérieures tournent plus vite que les roues intérieures, on remarque aussi que l’arrière, parcourant moins de distance que l’avant, les roues à l’arrière tournent moins vite que les roues à l’avant. Sur un 4x4 il va falloir permettre une différence de rotation entre les deux essieux. Ceci se fera par ripage des pneus sur le sol glissant. Le fait que le sol soit peu adhérent permet, dans le virage, le patinage des roues arrière qui tournent à la même vitesse que les roues avant tout en parcourant un chemin plus court.
Autre solution : un différentiel inter pont qui permettra de rouler en 4x4 sur sol adhérent. Il y a donc deux familles de 4x4, ceux qui ont un différentiel inter pont et ceux qui n’en n’ont pas. C’est-à-dire les « 4x4 permanents » dotés d’un différentiel central qui peuvent rouler en 4x4 sur la route et les 4x4 classiques « 4x2 enclenchables 4x4 », qui sont dépourvus de différentiel central, avec lesquels on roule normalement en deux roues motrices.

La suite concerne uniquement les 4x2 enclenchables 4x4

Avec un « enclenchable » dépourvu de différentiel central l’utilisation des 4 roues motrices ne doit se faire IMPERATIVEMENT que sur un terrain offrant une adhérence très faible : terre, sable, boue, neige, gravillons. Dans le cas contraire, en virage, on ferait subir à la transmission des efforts mettant en danger sa résistance. Tout comme avec un permanent dont on aurait bloqué le différentiel central.

Le fait de désaccoupler les roues avant nous fait entraîner toute la transmission avant pour rien : arbres de roues avant, cardans, pont avant, arbre de transmission ce qui présente une perte de rendement. Pour éviter cet inconvénient lorsque l’on roule en propulsion arrière sur la route on a la possibilité, qui n’est pas une obligation, de mettre les roues avant en « roues libres » soit par un système manuel de débrayage des moyeux avant, soit par un système automatique. Pour ôter certains moyeux (automatiques) il faut faire marche arrière en 2H. Pour passer en quatre roues motrices il faut auparavant enclencher les moyeux avant : FREE est pour l’utilisation 4x2 sur route en propulsion arrière et LOCK est pour l’utilisation 4x4.

La boîte TRANSFERT permet de passer 50% du couple aux roues avant par crabotage. La boîte transfert offre aussi une REDUCTION entre l’arbre d’entrée et l’arbre de sortie qui permet par l’utilisation de vitesses COURTES lorsque le relief est difficile de multiplier le COUPLE du moteur et d’accroître les possibilités de franchissement du 4x4.

[2H] (les deux roues arrières sont motrices) on conduit une voiture à propulsion arrière deux roues motrices.
Le témoin est éteint au tableau de bord et c’est la positon du levier recommandée pour rouler sur petites routes, routes et autoroutes.

[4H] (les quatre roues sont motrices) on a « craboté » le pont avant et la puissance est répartie à 50% sur chacun des essieux. Le témoin est allumé au tableau de bord et c’est la position du levier recommandée pour rouler sur des chemins et des pistes roulantes ou sur des routes enneigées ou rendues très glissantes par de la boue par exemple.

[4L] (les quatre roues sont motrices avec des rapports de vitesse plus courts). Le témoin est allumé au tableau de bord et c’est la position du levier recommandée lorsque vous affrontez des difficultés et que vous avez besoin de couple pour monter ou de frein moteur pour descendre des pentes raides ou pour franchir des zones accidentées.


2H > 4H s’enclenche, sur certains 4x4, à petite vitesse en ligne droite. Il n’est pas nécessaire, sur certains 4x4, de débrayer ni de mettre au point mort N sur boîte automatique, mais on peut le faire quand même.

4H > 2H s’enclenche, sur certains 4x4, à n’importe quelle vitesse sans débrayer et sans être au point mort N sur boîte automatique mais il faut être en ligne droite.

4H > 4L et pareil pour l’inverse 4L > 4H attention il faut s’arrêter et il faut débrayer ou placer le levier de changement de vitesse au point mort N sur boîte automatique.

2H > 4L et pareil pour l’inverse 4L > 2H attention il faut s’arrêter et il faut débrayer ou placer le levier de changement de vitesse au point mort N sur boîte automatique.


Il ne faut JAMAIS enclencher les quatre roues motrices sur un sol adhérent comme le bitume de nos routes et autoroutes. On passe en quatre roues motrices pour rouler sur un sol non adhérent où les pneus peuvent riper : chemins caillouteux, pistes sableuses, terre, boue, neige, glace… Attention lorsqu’on est en quatre roues motrices le véhicule braque beaucoup moins facilement soyez prudents, ne prenez pas une vitesse excessive qui vous ferait sortir du virage.

christian.styling a écrit :oups j'ai posté en doublon... désolé

po grave