Forum 4x4

sur internet on voit les pressions adoptées par un tel et machin truc... quand on compare avec le manuel du constructeur c'est pas du tout ça. sur un permanent il y a le différentiel interpont qui va avoir du boulot non ?

par exemple pour le defender 110 c'est 1,9 AV et 3,3 AR ( ça c'est les préconisations du constructeur LR ).


on lit souvent que les copains mettent 2,4 AV et 2,8 AR ou 2,5 aux quatre roues... moi je mets 2 AV et 3 AR...

mais je me demande :

la pression sur route pour un DEF 110 c'est combien ?

Wahou sacré différentiel et 3.3 à l'arrière

Pour le différentiel je ne vois pas pourquoi ça jouerait, quelque soit la pression les pneus ont toujours la même circonférence de roulement

je trouve que 3,3 AR c'est du béton alors je mets que 3...

je me demande justement si la circonférence varie beaucoup selon la pression qu'on adopte... en théorie la longueur de bande de roulement est toujours identique... .. . mais ?

Il faudrait demander aux spécialistes, mais il me semble que c'est le rayon sous charge qui détermine la vitesse de la roue. Deux pneus identiques sur un même essieu mais avec une différence de pression fait qu'ils ne tournent pas à la même vitesse…du moins je pense

c'est que je me dis... la circonférence dépend du rayon
mais la bande de roulement a toujours la même longueur
alors ? ? ?

Cela m'avait étonné quand tu m'avais annonçé une telle différence avec ses pressions av et ar lors de notre ballade Mais bon c'est Land...
Sur notre Toy (également permanent) c'est conseillé 2.0 kgs la base.
Quand on avait rencontré Ericdef en Espagne il y a 2 ans, il y avait The Quaker avec nous et son Def (110 bien chargé) et en parlant pression Eric il me semble bien qu'il lui avait conseillé la même pression au carré comme ils disent

Sinon en parlant pneus et de retour de notre ballade, j'avais un pneu qui se dégonflait beaucoup trop sur le retour (autoroute et nationale) >> verdict un gros clous planté en travers entre le flan et la bande de roulement >> bilan d'un rare pro qui aurait pu le réparer (vulcanisation) sur Annecy >> irréparable content que je suis, ils avaient 9000kms. mes Falken (justement conseillé par EricD).

sur piste les pneus peuvent riper sur le sol pour dissiper les tensions emmagasinées entre l'avant et l'arrière. dans les landes on a roulé pendant deux jours à 0,8 aux quatre roues... mais sur le goudron je me demande si il faut scrupuleusement respecter les préconisations land rover sous peine de niquer le différentiel central ?

christian.styling a écrit :sur piste les pneus peuvent riper sur le sol pour dissiper les tensions emmagasinées entre l'avant et l'arrière. dans les landes on a roulé pendant deux jours à 0,8 aux quatre roues... mais sur le goudron je me demande si il faut scrupuleusement respecter les préconisations land rover sous peine de niquer le différentiel central ?

Notre spécialiste pneus conseille 2.3 à l'avant et 2.5 à l'arrière pour les Def
http://www.landmania.com/forum/showthre ... ssion+pneu

Sur un 4x4 permanent avec un différentiel central ouvert et possibilité de blocage manuel, je pense que ça n'a aucune incidence. Par contre, les 4x4 permanents avec un viscocoupleur central ou autre répartiteur style Haldex, je pense effectivement qu'il faut faire attention aux pressions car une surchauffe de ces organes entraine une défaillance voire une rupture de ceux-ci.

ça fait quand même travailler le différentiel...