Forum 4x4

Bonjour a toutes et tous,

Donc après changement de l'alternateur de mon runner,
Plus de freinage, pédale méga dur et témoin de frein qui s'allume en freinant...
Vérification de la tuyauterie ok, il y a de l'aspiration en débranchant
le tuyau avant le masterwack mais a savoir si la dépression est bonne, je ne sais pas.
Je ne sais pas quoi faire et dans quel ordre
Pis c'est un peu dangereux pour faire un aller retour au taf

D'avance merci de vos aides.

tu as bien pris celui avec la pompe a vide au cul de l alternateur

et contrôler toute les durites

dede83 a écrit :tu as bien pris celui avec la pompe a vide au cul de l alternateur

et contrôler toute les durites

Oui, pile poil la référence toyota d'origine!
Durites ok avec le système de serrage d'origine!
Mais comment sait on si l'aspiration est bonne?
Car en bouchant une durit avec le doigt, je sens une légère aspiration, sans plus......

ben faut un mityvac

Ok merci

Me rappelle plus y'a un ou deux tuyaux sur cette pômpe à vide? Si deux, tu ne les aurrais pas inversés?

Sur la pompe a vide, 3 tuyaux et il est vraiment impossible de se tromper, les diamètres sont tous différents!.
Pour info, moteur a l'arrêt, la pédale est dure aussi.

Premier test véhicule statique:

On part moteur tournant, si vous coupez le moteur et actionnez ensuite la pédale de frein plusieurs fois, vous entendez le servo frein "respirer", la pédale devient de plus en plus dure, car on épuise la réserve de depression servant à l'assistance.

Fonctionnement normal du servo frein, qui dans ce cas doit tenir la dépression, ce qui veut dire qu'une heure après avoir coupé le moteur, sans avoir pompé sur la pédale on revient et on doit pouvoir vider la réserve.

Dans le cas contraire contrôler d'abord le clapet anti retour, qui ne doit laisser passer que d'un seul sens.

Deuxième test véhicule statique..............

Maintenant on part moteur à l'arrêt, après avoir vidé la réserve de dépression cf au dessus, on appuie sur la pédale de frein et on remet le moteur en route, la pédale doit descendre un peu, signe que le servo entre en depression.

Fonctionnement normal, le servo amplifie la pression de freinage

Troisième test véhicule statique...........

Moteur tournant toujours, si en appuyant un peu sur la pédale de frein, il se fait entendre un bruit d'aspiration, ou si le moteur se met à "boiter", la membrane du servo frein est percée ou le joint du piston du servo n'est plus étanche , en tout cas il n'y a plus d'étanchéité entre les deux chambres. C'est le signe d'une prise d'air par le servo.

Le servo est mort.

Sur nos voitures c'est aisément contrôlable, il suffit de débrancher la durite de dépression moteur tournant, le régime doit changer, le moteur se mets à boiter.

Avec le doigt vous rebouchez le piquage de connexion de cette durite, le moteur se remet à fonctionner correctement

Pour confirmer, un aide appuie sur la pédale de frein, mets le moteur en situation de prise d'air donc, et on redébranche la durite qui ce coup ci ne fait plus boiter le moteur............pour cause.

Si les deux premiers tests ne fonctionnent pas, même punition, le servo est mort.

Un test. Qui si il ne s'applique pas spécialement au cas où ça fuirait à l'arrière du Mastervac, mais a au moins l'avantage si il est positif de dire que OUI le maître cylindre est HS:
-- Tu pompe et tu mets en pression moteur tournant. Tu relache la pression de ton pied en en gardant tout de même un peu.......et tu attends.
Le temps qu'il faut...si ton pied descend le MC est HS

Merci pour toute ces pistes
Bon ce soir c'est raté !
Demain boulot donc si je rentre vivant, je ferai les test vendredi
matin....
Verdict vendredi.......