Forum 4x4

Bonjour à tous,

Je vous remercie de vos lumières sur ce sujet svp !

Quelle est l'influence de l'indice de charge sur le comportement : freinage, tenue de route, confort, adhérence,....
J'ai un patrol long monté en 265/75/16 avec des AT2 Grabber indice 123
J'ai toujours monté des indices élevé pensant à la résistance de la carcasse sur piste africaine et sable...
Depuis les évènements en Afrique du nord, mon utilisation a changé : France...
Pour la prochaine monte, pour un même pneu, j'ai le choix entre indice 116 et 123.
Je suis étonné de voir que la nouvelle indication consommation et freinage sur mouillé est radicalement différente suivant indice: passant de E à B en freinage et de E à F en résistance au roulement.
Quid du confort ? de l'adhérence sur sol glissant ? de la tenue de route?....
Au plaisir d'échanger sur ce sujet !
Ym

Bonjour,

Juste un mot pour dire que l'étiquetage européen des pneumatiques n'a (à ma connaissance) aucune valeur dans le cas des pneus non exclusivement routiers.

Autrement dit les lettres mentionnées sur l'étiquette ne renseignent en rien du tout sur les pneus mixtes ou TT que l'on monte sur les 4x4.

Les tests et l'étiquetage ne valent que pour les pneus de route des voitures,et encore, uniquement pour les pneus de route d'été ( les tests n'étant pas conçus pour les pneus de route d'hiver).

S'agissant par ailleurs de l'indice de charge, si les préconisations du constructeur te donnent le choix entre une monte d'indice 116 et une monte d'indice 123, pour pouvoir faire une différence entre les deux il faudrait pouvoir comparer un même pneumatique s'il existait dans les deux indices...

Dans ce cas le pneu d'indice plus élevé, ayant une structure renforcée pour tenir plus de charge, serait donc peut-être moins "confortable" lorsque l'on roule à vide ?

en ce qui concerne l'indice de charge et pour ceux qui pratiquent le 4X4 en TT... il faut penser aux situations de devers prononcés, après un dégonflage des pneus... quand tout le 4X4 repose sur les deux pneus coté aval... si ils ont une faiblesse on est mal...

je comprends sa question et je me doute de son origine
oui mais quid de l'assurance si inice de charge inférieur ? (car a priori si superieur, aps de probleme, tout comme pour l'indice de vitesse)
perso je cherche du pneu un peu plus "accrocheur" que du mixte en essayant, moi aussi, de rester ds les dimensions constructeur
mais pas grand chose, soit c'est l'indice de charge soit c'est l'indice de vitesse qui va pas.
va trouver du MUD en 265/70-16 112T dans mon cas !

zounours63 a écrit :je comprends sa question et je me doute de son origine
oui mais quid de l'assurance si inice de charge inférieur ? (car a priori si superieur, aps de probleme, tout comme pour l'indice de vitesse)
perso je cherche du pneu un peu plus "accrocheur" que du mixte en essayant, moi aussi, de rester ds les dimensions constructeur
mais pas grand chose, soit c'est l'indice de charge soit c'est l'indice de vitesse qui va pas.
va trouver du MUD en 265/70-16 112T dans mon cas !

Si ton pneu est marqué M+S tu peux avoir un indice de vitesse inferieur. Par contre, l'indice de poids doit etre respecté, a minima..

youm a écrit :Bonjour à tous,

Je vous remercie de vos lumières sur ce sujet svp !

Quelle est l'influence de l'indice de charge sur le comportement : freinage, tenue de route, confort, adhérence,....
J'ai un patrol long monté en 265/75/16 avec des AT2 Grabber indice 123
J'ai toujours monté des indices élevé pensant à la résistance de la carcasse sur piste africaine et sable...
Depuis les évènements en Afrique du nord, mon utilisation a changé : France...
Pour la prochaine monte, pour un même pneu, j'ai le choix entre indice 116 et 123.
Je suis étonné de voir que la nouvelle indication consommation et freinage sur mouillé est radicalement différente suivant indice: passant de E à B en freinage et de E à F en résistance au roulement.
Quid du confort ? de l'adhérence sur sol glissant ? de la tenue de route?....
Au plaisir d'échanger sur ce sujet !
Ym

l'indice de charge est juste pour contrer la charge dynamique de nos véhicules

L'indice de charge ne garantit pas une meilleure résistance aux chocs
car cette résistance est donnée par la technique de la carcasse.

de plus l'indice de charge ne va jouer que sur la bande de roulement

mais sur les flancs on change rien
on se retrouve avec une nappe nylon noyée dans le caoutchouc

Apres avoir un indice trop haut peut provoquer un problème sur la suspatte

IC 123 = 1550 kg a la vitesse du pneu cela donne un poids pour 2 pneu 3100 kg et pour la 4 roues 6T200
On est largement trop haut pour nos boites 4x4

Bonsoir
merci de vos réponses.
Je voulais tester le discoverer AT3 que l'on trouve souvent en 123, mais qui existe aussi en 116, d'où ma question.
Visiblement, peu de différence à prévoir entre les 2 sur comportement
Je pensais que le flanc du pneu serait différent...
merci encore
Youm

Je reprends le post pour avoir des infos concernant la législation.

J'ai un jimny équipé avec des pneus routes bien fatigués en 205/70R15 indice 96T.

Je souhaite l'équipé de pneus tt pour aller gambader dans les chemins.

Impossible de trouver des pneus tt dans cette dimension avec les mêmes indices de charge et de vitesse.

J'ai trouver ces pneus là

http://www.toopneus.com/pneu-pas-cher/p ... 62099.html

mais on est loin des indices obligatoires.

Est ce que je peux monter ces pneus là tout en étant en règle avec le ct ou l'assurance???

Merci de vos réponses

Jipépé a écrit : Est ce que je peux monter ces pneus là tout en étant en règle avec le ct ou l'assurance???

Salut,

Concernant l'indice de charge, réglementairement tu as toujours le droit de mettre un indice de charge plus élevé (ex: 104 au lieu de 96) mais, à l'inverse, jamais inférieur à l'indice homologué par le constructeur du véhicule

Concernant l'indice de vitesse, il reste une faille réglementaire qui permet de monter un pneu marqué M+S avec un indice de vitesse inférieur. Cela vient du fait que la réglementation amalgame les pneus M+S (mud and snow) à des pneus neige, ce qui autorise un indice de vitesse inférieur.

Le Maxxis M8060 que tu regardes a ce marquage M+S, et tu as donc cette "tolérance" qui te permet de descendre l'indice de vitesse (sachant que Q ≤ 160 km/h)

Reste qu'en cas d'accident sur la voie publique, un expert tâtillon pourra toujours te faire porter une responsabilité car tu montes des pneus mud très cramponnés, avec une aptitude au freinage médiocre sur route mouillée, et qui sont éloignés du profil des pneus homologués d'origine par le constructeur.

Alors, si t'es dans la norme, expert tatillon ou pas, du moment que le pneu est homologué, pas de souci.

Par contre, en cas de baisse d'indice de vitesse en raison du logo M+S, la legislation impose la pose d'un autoclant le rappeamlqnt a l'interieur de l'habitacle a la vue du conducteur.