Forum 4x4

Salut à tous,
petite question à 100 balles (que je donnerais pas !!!)
depuis quelque temps il me semblait que mon T2 2.7 tdi de 2000, 100 000 kms avait moins de puissance. Un essai avec le même d'un ami m'a permis de voir que sur une simple côte il me mettait 20 km/h dans la vue. Je suis obligé de tomber en seconde là ou lui reste en quatrième. Après l'avoir mené (le T2 pas l'ami) chez un diéséliste suffisamment réputé, celui ci me dit que le seul défaut relevé est l'avance à l'injection. Elle est bien alimentée électriquement mais ne fonctionne pas dans la pompe. Il me dit que je dois la faire réparer en l'ouvrant. Il a bien sûr contrôlé l'injecteur pilote, le débitmètre, la pédale accélérateur, le turbo. Tout est ok. J'avais auparavant changé le filtre à GO, à air et le tamis entrée pompe.
Ma question est la suivante: Quel est la relation entre l'avance injection et la perte de puissance ?
Effectivement quelques légers accoups se faisaient ressentir quand j'accélérais au ralenti avec un petit panache bleuté et là je suis d'accord avec le pb d'avance).
Le diéseliste me dit même que pour un moteur de cette génération il ne fume pas du tout voire même qu'il serait plus normal qu'il fume davantage.
allez qui se lance !!!

?????

ben en fonction de ton régime ton point d injection doit se décaler pour éviter que tu injecte juste sur le piston

sinon ton carbutant n a pas le temps de s enflammer avant que le piston reparte

http://www.technirevue.com/fiche_techni ... SCH-VE.pdf

Super, ça c'est de la doc de pro. Je te remercie pour la clarté de ton explication. Je me demande si ce diéséliste mérite sa réputation. Je pense que je vais faire confirmer le diagnostic par Nissan. Je me demande du coup si la pompe doit être démontée. À plus tard pour de nouvelles infos.

tu sais lire et te servir d un multimetre

si oui

tien cadeau

http://www.le-terrano.fr/forum/22-Elect ... neurs.html

Merci chefssss
tu vois je commence à comprendre
je me suis inscris sur le site, dés validation j'irais m'instruire.
Encore merci,
bonne soirée à tous

merci encore dede83, plus complet que ce document sur les pompes tu peux pas.
Ce weekend je vais essayer de prendre quelques mesures. Aujourd'hui j'en ai profité pour faire avaler à la pompe du produit nettoyant. 45 mn en ayant mis l'entrée GO direct dans le bidon et le retour idem.
Cela ne pouvait pas lui faire du mal de toute façon. Par contre je trouve bizarre que je n'arrive pas à manœuvrer la tige de commande de la wastegate sur le turbo.En effet si je veux la faire déplacer axialement il me faut prendre une multiprise pour la faire bouger (et il faut quand même forcer).
Ce n'est pourtant pas le cas sur un Citroën berlingot que j'avais sous la main. qu'en pensez vous, ce serait pas grippé et la soupape n'arriverait pas à ouvrir le volet dans l'échappement quand le turbo est en charge?
That's the question

suis pas sur mais

toi wasgate

berlingo geo variable si 112 cv

c'est un berlingot 4x4 dangel avec le 1.6. Lui la commande est trés souple et se bouge facilement