Forum 4x4

Savez vous si les valeurs données par le constructeur pour le réglage de parallélisme sont bonnes quand on à un déport plus grand que celui d'origine ?

jamais entendu que le déport des jantes influait sur le parallélisme...
Mais suis pas spécialiste

interessant comme question.
c'est vrai que sur un 4x4 permanent, il y a en general un peu d'ouverture a l'avant pour compenser le fait qu'en traction, les jeux de silent blocks et autres rotules sont "ratrappés" et qu'on a rrive a un reglage neutre en dynamique...
avec du deport, ca peut en effet augmenter la contrainte de ratrappage et provoquer plus de pincement....

mais bon, si les SB sont bons, ca ne doit pas changer grand chose... je pense qu'il faut rester dans les preconisations constructeur, et surveiller l'usure des pneux bien a plat...

par contre, c'est sur que le deport va faire travailler plus les roulements et autres joints de pivot... mais ca, on le sait...

Db a écrit :Savez vous si les valeurs données par le constructeur pour le réglage de parallélisme sont bonnes quand on à un déport plus grand que celui d'origine ?

si deport sup angle de carro hors cote donc il entraine avec lui le //
et commele // est un angle que l'on regle par l'usure...

Dans ma doc le carrossage doit être compris entre 0 et 1°, le pincement entre 0 et 0.17° avec des jantes en -10 et des pneus en 265x70x16

Actuellement j'ai une ouverture entre 0.1 et 0.2° (contrôlé à la corde) (je n'ai pas réglè depuis 4 ans :~
Mes jantes ont un déport de -25 avec des pneus en 285x75x16

Mon carrossage est inférieur au 1° (mesuré au niveau numérique) et n'est pas réglable.
Le seul réglage possible est le //. Combien dois-je mettre ?

Reglé a la corde oui, pourquoi pas...................................

Db a écrit :Dans ma doc le carrossage doit être compris entre 0 et 1°, le pincement entre 0 et 0.17° avec des jantes en -10 et des pneus en 265x70x16

Actuellement j'ai une ouverture entre 0.1 et 0.2° (contrôlé à la corde) (je n'ai pas réglè depuis 4 ans :~
Mes jantes ont un déport de -25 avec des pneus en 285x75x16

Mon carrossage est inférieur au 1° (mesuré au niveau numérique) et n'est pas réglable.
Le seul réglage possible est le //. Combien dois-je mettre ?

Je sais pas car le // est un angle que l'on regle par rapport a l'usure
donc je ne peut pas te le donner

eric def 90 300 dti a écrit :Je sais pas car le // est un angle que l'on regle par rapport a l'usure
donc je ne peut pas te le donner

NISSAN PATROL GR III BREAK 3P 09-2004->12-2009 3.0DI 160 16V Turbo 4X4 (118kW) -ZD30- M5 à partir de 2004-09 jusqu'à 2009-12



Valeurs


Train avant : Parallelisme
Pincement (Réglable) 1.0 mm ±1.0
Train avant : Carrossage
Non Réglable 0°30' ±0°30'
Train avant : Chasse
Non réglable 3°50' ±0°30'
Train avant : Pivot
Non réglable 14°30' ±0°45'

Méthodes


Généralités : Conditions de réglage

- Véhicule à vide.
- Plein de carburant d'huile moteur et de liquide de refroidissement.
- Liquide de refroidissement et d'huile moteur à niveau.
- Roue de secours, cric de bord, trousse d'outillage et tapis dans leurs positions spécifiées.

Vérifications préalables
- Contrôler l'état des pneumatiques (usure, pression de gonflage...etc).
- Contrôler le voile des roues.
- Contrôler le jeu des roulements de roue.
- Contrôler le jeu des rotules.
- Contrôler l'état et le fonctionnement des amortisseurs.
- Contrôler le serrage de la timonerie de direction.
- Contrôler le serrage de chaque point de fixation des essieux et de la suspension.
Train avant : Réglage

Réglage du parallélisme

Nota : le parallélisme avant est réglé en variant la longueur de la barre d'accouplement de direction.

- Desserrer le contre-écrou (1).
- Régler le pincement en vissant ou dévissant la barre d'accouplement (2).
- Veiller à garder la même quantité de réglage des deux côtés.
- Serrer les contre-écrous au couple de 10,8 ± 1 daN.m.

eric def 90 300 dti a écrit :...Train avant : Parallelisme
Pincement (Réglable) 1.0 mm ±1.0 ....

Ok merci.
Donc déport de -25 ne modifie pas la plage de réglage constructeur. C'est noté.