Forum 4x4

mettre un glissement limité à l'avant vous en pensez quoi
les pour /les contres
et aussi
glissement limité/auto-bloquant /auto-débloquant /bloquage de dif c'est quoi le mieux?
vous en avez surement parlé dans les pages toyota mais j' ai pas trouvé j' ai du me taper une vingtaine de pages
ça peut se faire avec 2 main gauche... ou c'est tres compliqué

Ben t'as vu comme le Térrano a Vincent va......................................? donc tu penses ce que je penses.

ben oui justement
i va bien son 4x4
mais c'est pas le meme vehicule dificile de comparer et pis il a fait tant d'autre choses que c'est dificile de comparer
j' aimerais l'ameliorer sans le fragiliser (et ça c'est un peu non negociable)
j'ai lu dans d'autre marques que avec un bloquage on change + souvent les demi arbres...
les vacances sont finies?

Avec un bloc on a plus de chance de casser, avec un GL, non , c'est beaucoup plus souple.

floflo68 a écrit :mettre un glissement limité à l'avant vous en pensez quoi
les pour /les contres
et aussi
glissement limité/auto-bloquant /auto-débloquant /bloquage de dif c'est quoi le mieux?
vous en avez surement parlé dans les pages toyota mais j' ai pas trouvé j' ai du me taper une vingtaine de pages
ça peut se faire avec 2 main gauche... ou c'est tres compliqué

glissement limité : d'origine, la noix est plug&play sur les toy 8', par contre c'est souvent usé ou pas vraiment efficace, donc le risque de faire hiech pour pas grand chose
auto-bloquant : un systeme comme Quaife est super, mais hors de prix et je ne sais si ce encore vendu sont compatible (les ponts en 8' étaient aussi monté sur les Supra/celica pour la piste)
auto-débloquant : le moins cher, plein de fabriquants sur la toile chez truetrac, powertrax etc..., mais comme les 3 premiers, c'est pas toi qui choisi, sauf par les moyeux, c'est tout le temps en marche donc ca alourdi la direction et augmente le rayon de braquage, mais dans les croisements ou grosse montée, c'est très efficace, voir même bluffant, reste à tolerer le bruits antimécanique et les secousses dans le volant quand il daigne débloquer
bloquage de dif : le + efficace, et c'est le pilote qui controle, mais c'est cher dans la marque la plus connue, et surtout sur un court, faut un apprentissage des trucs à pas faire, car on peut se retrouver sur les portes ou le toit plus facilement qu'on ne le croit

Pat a écrit :glissement limité : d'origine, la noix est plug&play sur les toy 8', par contre c'est souvent usé ou pas vraiment efficace, donc le risque de faire hiech pour pas grand chose
auto-bloquant : un systeme comme Quaife est super, mais hors de prix et je ne sais si ce encore vendu sont compatible (les ponts en 8' étaient aussi monté sur les Supra/celica pour la piste)
auto-débloquant : le moins cher, plein de fabriquants sur la toile chez truetrac, powertrax etc..., mais comme les 3 premiers, c'est pas toi qui choisi, sauf par les moyeux, c'est tout le temps en marche donc ca alourdi la direction et augmente le rayon de braquage, mais dans les croisements ou grosse montée, c'est très efficace, voir même bluffant, reste à tolerer le bruits antimécanique et les secousses dans le volant quand il daigne débloquer
bloquage de dif : le + efficace, et c'est le pilote qui controle, mais c'est cher dans la marque la plus connue, et surtout sur un court, faut un apprentissage des trucs à pas faire, car on peut se retrouver sur les portes ou le toit plus facilement qu'on ne le croit

salut,
c'est la grosse question pour moi le choix d'un blocage:
-l'auto-débloquant a le mérite de ne pas être cher environ 300€ livré des USA
-on trouve sur LBC des blocages de pont à 780€ complet avec son compresseur
qu'en pensez vous?
d'après le commercial ils proviennent de la même chaine que la marque ARB
et ARB c'est 1000€ + le compresseur(environ 500€ en version 24v)

Oui, c'est pas faux
mais de par nature, un bloc diff restera plus efficace dans un passage très dur. Les problèmes viennent souvent de la façon de les utiliser

beaucoup s'en servent mal, continuent à "taper" dans la mécanique d'ou des problèmes de casse de demi-arbres voire pire du fait de pertes et de reprises d'adhérence!!
-un bloc diff de pont (ou inter-roues) s'active toujours à l'arrêt, roues arrêtées et non pas en "panique" sur l'accélérateur en plein effort mécanique là c'est sûr, y va pas aimé
-ne jamais mettre de bloc diff de pont dans un passage en devers= sécurité

toy29 a écrit :salut,
c'est la grosse question pour moi le choix d'un blocage:
-l'auto-débloquant a le mérite de ne pas être cher environ 300€ livré des USA
-on trouve sur LBC des blocages de pont à 780€ complet avec son compresseur
qu'en pensez vous?
d'après le commercial ils proviennent de la même chaine que la marque ARB
et ARB c'est 1000€ + le compresseur(environ 500€ en version 24v)

J'ai un truc chinois depuis... 2008 je crois (y'a un post dessus ) et pas de soucis
Enfin si , y'a eu une fuite au bon de quelques temps sur le joint torique et au démontage j'ai tordu la durite donc joint trouvé à la bonne taille chez un fournisseur de pièce industriel à 1 € et raccord en tuyeau de frein braisé dessus, m'enfin c'est pareil sur les ARB

Mais à l'avant sur un enclenchable à moyeu débrayable qui fonctionnent ( ), un powertrax est redoutable aussi voir même plus efficace que si mis derrière (car tu bouffe les pneus et tire tout droit dans les ronds points , et dans les devers gras, tu glisse le cul vers le bas uin

Pat a écrit :J'ai un truc chinois depuis... 2008 je crois (y'a un post dessus ) et pas de soucis
Enfin si , y'a eu une fuite au bon de quelques temps sur le joint torique et au démontage j'ai tordu la durite donc joint trouvé à la bonne taille chez un fournisseur de pièce industriel à 1 € et raccord en tuyeau de frein braisé dessus, m'enfin c'est pareil sur les ARB

Mais à l'avant sur un enclenchable à moyeu débrayable qui fonctionnent ( ), un powertrax est redoutable aussi voir même plus efficace que si mis derrière (car tu bouffe les pneus et tire tout droit dans les ronds points , et dans les devers gras, tu glisse le cul vers le bas uin

salut Pat,
donc tu me conseille un POWERTRAX à l'avant (bonne solution car il ne servira qu'en 4x4 enclenché) et un blocage pneumatique chinois à l'arrière

bonne solution en effet et en plus çà me ferait des économie

merci pour ta réponse

suite à vos reponses
pour moi ce sera je pense
powertrax à l'AV
et je garde mon GL a l'AR
vivement Noel
et rendez vous à Steinbourg(67) le WE du 01 mai voir la pour s'inscrire/ suivre: https://www.forum4x4.org/viewtopic.php?t=137803-forum4x4-dans-le-coin
:danse our les essais vivement