Forum 4x4

Il y a 1 an j'ai réalisé cette installation dans mon 4x4 La journée le frigo fonctionne avec la batterie auxiliaire
le soir dans les campings je branche mon frigo et un chargeur de batterie directement sur le 220volts du camping.On entend le chargeur qui ventile tous le temps de la charge puis il se met en Flotting(maintient de charge et arrête de ventiler).
Je réalise la même installation au 4x4 d'un copain même 4x4 même coupleur, même convertisseur, même section de fils, chargeur de marque différente en début d'été.
Nous partons en vacances cet été a différent endroit et nous tombons tous les 2 en panne d'alternateur moi après 1an d'utilisation lui après 5 jours d'utilisation.
Les batterie voiture sont des 65Ah classique et les batterie auxiliaire sont des batteries AGM 62Ah donc nous respectons les plus ou moins 20% de différence entre les batteries comme préconisé par la notice du coupleur
Mon alternateur est un 90A hitachi
Ou est le bug

Merci de vous intéressé a mon cas car la je comprend pas.
a+ ludo du 64

Salut

Je me pose la question de la puissance délivrée par l’alternateur.

Déjà, peux-tu nous dire ce qui sur l’alternateur est tombé en panne ? A mon avis la partie méca, le bobinage, les roulements ne devraient pas avoir de soucis, non ?
A mon humble avis c’est le pont de diodes redresseur qui a certainement cassé. S’il a cassé, c’est, peut-être, suite à une demande en courant de charge très importante
Peux-tu vérifier que c’est bien la partie redresseur qui a flashé sur vos deux alternateurs ?

A priori je dirai que les alternateurs ont flashés en journée, pas de panne le matin lors du démarrage, non ? Le matin les batteries devaient être bien chargées, non ? Lorsque la panne est survenue, as-tu pensé à regarder le niveau de charge des batteries ?

Je ne vois rien qui saute aux yeux sur ton montage. A première vue, tout me semble OK.
Vous avez bien utilisés deux chargeurs différents ?
Quid des convertisseurs de tension ? Les mêmes tous les deux ? La carcasse métallique du convertisseur n’entrait pas en contact avec une pièce métallique du véhicule ?

Quel est le courant d’appel des frigos ? (Courant au moment ou le compresseur se met en route, cela peut parfois atteindre 7 à 20x le courant nominal de l’équipement). Aviez vous tous les deux les mêmes frigos ? Ramène cela au 12V, cela donne quoi comme courant ?

Je cherche mais je n’ai pas beaucoup d’idées

A plus

Vincent

charbons et collecteur hs

Mon terrano au début du montage avait 98000 kms il en a maintenant 125000 kms il est tombé en panne après 400kms de route.
C'est bien la partie élec de l'alternateur qui est hs.
Celui de mon copain début montage 105000 kms il a fait 2000kms avec le montage.
Peut être un début d'indice j'ai toujours remarqué que quand je branche le chargeur le soir le lendemain matin il ne ventile plus et donc tous est chargé (les 2 batteries) en effet le chargeur charge la batterie aux mais aussi la batterie voiture je m'en suis rendu compte cars le matin a l'ouverture des portes centralisées (appel de courant de la batterie voiture) le chargeur re ventile pendant quelques minutes (recharge de la consommation de courant de l'ouverture des portes)
Cette été le chargeur ventilé encore le matin. Bizarre, j'ai alors débranché le fils qui va de la batterie voiture au coupleur séparateur est la le chargeur s’arrête de charger.
Donc je pense que la batterie voiture commence a avoir un défaut malgré un démarrage et un fonctionnement normale.
Une batterie présentant un défaut peut elle détériorer l'alternateur ???????

Mon montage est un peu dans l'esprit d'un camping car.
Moteur allume l'alternateur charge la batterie moteur a 13.5volts le coupleur couple la batterie aux et charge les 2 batteries en même temps.
en camping je débranche le frigo du convertisseur 12/220 et avec une rallonge je branche le frigo et le chargeur.
Pour avoir fait un bivouac au Maroc sans élec extérieur ma batterie a une autonomie de 8h pour alimenter le frigo.
Peut être est ce que mon chargeur envoie une tension sur la batterie aux et moteur il alimente aussi l’électronique de l'alternateur ??????????? et génère un casse.

Ma batterie aux est une 62Ah ce qui est relativement moyen en terme d'autonomie.
Après mon frigo est un petit frigo mini bar a compresseur. Jusqu’à présent mon installation et mon frigo fonctionne très bien.
Sur les pistes le compresseur claque un peu mais il refroidit très bien.
On a fait 5 semaines en Corse,2 au Maroc le matin dans l'erg Chegaga on a eu du mal a tartiner le beurre,et enfin 5 semaines en Grece.
Mon 4x4 est en cours de rapatriement(panne en Italie) a la réception je pourrais analyser très précisément la partie HS.Puis avec un alternateur neuf je prendrai a la pince ampéremétrique toutes les valeurs pour les communiquer.

A+ ludo

Salut

Oui, une batterie qui présente un défaut peut rapidement casser l'alternateur. Certaines batteries en fin de vie, quand elles cassent, mettent des élements internes en court circuit. Ce qui va avoir comme conséquence des courant très élevés depuis l'alternateur vers la batterie. L’alternateur va essayer de remplir une batterie qui elle se vide à la vitesse grand V puisque certains éléments internes sont en court circuit. L'alternateur va chauffer, les courant passant par le pont redresseur vont être très élevés. Plus les courants sont élevés et plus l'alternateur va être dure à entrainer. Il y a réellement de gros efforts mécaniques en jeu.

A plus

Vincent

Bonsoir tout le monde.

Une batterie même en cour circuit ne te flinguera pas l'alternateur ou alors juste le régulateur. Car le régulateur ne pourra plus suivre.
Sur ton schéma ou est câbler ton alternateur? Est ce bien sur la batterie "1" celle de gauche sur ton schéma?
Je viens de relir les message et une chose me choc
Tu dis que quand tu branche le chargeur, tu recharges les DEUX batterie?!? C'est la qu'est l'erreur. Le séparateur ne fait pas sont taf. Il y a un pb a cette endroit, vérifie physiquement ton cablage et vérifie le principe de fonctionnement du dit séparateur.

Ce serait bien que tu nous dises quel chargeur tu utilises, normal ou "intelligent".
Il y a certains chargeurs qui nécessitent de débrancher la batterie du circuit voiture pour protéger l'électronique voiture y compris l'alternateur et son régulateur.

j'ai surtout l'inpression qe le separateur ne fait pas sont travail et quil ce retrouve avec deux batterie en parallele et que l'alternateur narrive pas a suivre!

C'est normal que tes batteries soient en //.

Quand tu coupes le moteur les batteries soient en // jusqu’à ce que la tension commune chute à 12.6 V. A partir de ce moment la batterie accessoire seule est utilisée.
Quand tu vas démarrer le moteur, l'alternateur chargera la batterie principale seule jusqu’à ce qu'elle atteigne la tension de 13.6V. A partir de ce moment la batterie accessoire sera mise en // et les deux batteries chargeront ensemble.

C'est comme ça que doit fonctionner le coupleur.

Comme tu charges tes batteries la nuit elles doivent être en // en permanence. Ce n'est pas gênant vu qu'elles sont chargées à fond. L'alternateur est peu sollicité.


Pour ton affaire je pense plutôt à un problème de chargeur qui chargerait à une tension trop élevée et détruirait le régulateur.

Quel est la marque et le modèle du chargeur que tu utilises ?

Salut
Le chargeur est un chargeur dit intelligent il a un fonction "flotting"(maintien de charge) il est automatique il ventile temps qu'il charge et s’arrête quand il bascule en flotting il est 2 4 ou 6 amp.Je l'ai toujours mis sur 6 amp.
Voici le modele:XLPERFORMTools chargeur de batterie L
http://www.cdiscount.com/auto/chargeurs ... 53982.html
Il me tarde de récupérer mon véhicule pour tout vérifier.
J'ai appelé le fabricant du coupleur séparateur est il m'a confirmé le fonctionnement dans les 2 sens (Alternateur/chargeur).
Merci de votre aide.
a+ ludo