Forum 4x4

tout est dans le titre:

qui les connait ?
que valent ils ?

merci d'avance

paj v6 3000 a écrit :tout est dans le titre:

qui les connait ?
que valent ils ?

merci d'avance

voila une belle question
mais tu cherches a faire quoi avec les BFG?

c'est pour un grand cherokee 4.0 litres, on va dire 80 ou 90% route, un peu de neige en hiver et un peu de chemin l'été en corse ou à l'automne pour les champignons.

rien de bien difficile et pas de franchissement, mon marchand me les a conseillés pour ce vehicule.

Eric merci d'avance

paj v6 3000 a écrit :c'est pour un grand cherokee 4.0 litres, on va dire 80 ou 90% route, un peu de neige en hiver et un peu de chemin l'été en corse ou à l'automne pour les champignons.

rien de bien difficile et pas de franchissement, mon marchand me les a conseillés pour ce vehicule.

Eric merci d'avance

Pneu routier que l'on propose au 4x4 pro style Plombier
dans la gamme approche chantier
tu vas avoir un drole de choc par rapport a la monte dd'origine de ton 4x4 (Good Year si je me trompe)
donc moins routier
bonne carcasse pour la charge
pour la neige Nul

désolé pour le retard de la reponse, un grand merci pour ces précisions et donc apparement une monte à éviter.

merci pour tout

Eh bien sur mon Galloper tout frais acheté, cette monte BF goodrich long trail A/T m'a été fournie, et elle est neuve.

Ce qui me gêne c'est que mon usage est vraiment du 80% route et 20% TT. Et ces 20% TT seront sur un terrain type champ argileux humide avec boue en formation, voire déjà formée. Dans ces champs, plats mais parfois inclinés, il y a toujours des zones avec de l'herbe.

J'ai pas les ronds pour acheter une nouvelle monte type mud, cette année du moins, je me dis donc qu'on peut peut-être adapter la conduite pour que ça passe... J'ai lu que cette monte se transforme en pneu slick dans la boue- pas hyper étonnant vue la géometrie.

Avez-vous des conseils de pilotages à part ceux que j'imagine déjà, dans les zones boueuses : avoir de l'élan, pas d'utilisation de boîte courte, ne pas s'arrêter dans le bourbier anticipé... ?

scam a écrit :Eh bien sur mon Galloper tout frais acheté, cette monte BF goodrich long trail A/T m'a été fournie, et elle est neuve.

Ce qui me gêne c'est que mon usage est vraiment du 80% route et 20% TT. Et ces 20% TT seront sur un terrain type champ argileux humide avec boue en formation, voire déjà formée. Dans ces champs, plats mais parfois inclinés, il y a toujours des zones avec de l'herbe.

J'ai pas les ronds pour acheter une nouvelle monte type mud, cette année du moins, je me dis donc qu'on peut peut-être adapter la conduite pour que ça passe... J'ai lu que cette monte se transforme en pneu slick dans la boue- pas hyper étonnant vue la géometrie.

Avez-vous des conseils de pilotages à part ceux que j'imagine déjà, dans les zones boueuses : avoir de l'élan, pas d'utilisation de boîte courte, ne pas s'arrêter dans le bourbier anticipé... ?

anticipation avec le regard
Gestion du retour couple moteur
gestion de la valeur braquage du volant
Accélération souvent l'ennemie de l’adhérence
Pour la pression laisse tomber tu es sur une carcasse de type effet de surface

80% de route 20 % de chemin c'est pas mal tu es au dessus des ONF qui sont a 17%
Pour ma part le Land qui fait que cela je suis a hier soir 9% sur l'année 2013



et puis la chance de passer

c'est un peu comme un chasseur qui va en foret avec des tong

eric def 90 300 dti a écrit : Gestion du retour couple moteur

ARGH je suis une tanche, que veux tu dire par là 'retour du couple' ? C'est la décélération ?
Une fois acceléré, ne pas relever la pédale une fois dans la zone boueuse ?! Résultat, avant d'arriver dans la zone boueuse : doser faiblement l'appui sur le champignon, et rester dans la position... ?
C'est un peu comme marcher sur des oeufs & un peu comme la conduite sur la neige, quoi ?!
Dis moi si je me trompe.

eric def 90 300 dti a écrit : 80% de route 20 % de chemin c'est pas mal, tu es au dessus des ONF qui sont a 17%
Pour ma part le Land qui fait que cela je suis a hier soir 9% sur l'année 2013

Effectivement, là tu me scotches, de là à calculer le pourcentage aussi finement ! ! TROP FORT LES GARS

eric def 90 300 dti a écrit :
c'est un peu comme un chasseur qui va en foret avec des tong

MDR
punaise génial ce forum, c'est l'éclate totale.

scam a écrit :A


Effectivement, là tu me scotches, de là à calculer le pourcentage aussi finement ! ! TROP FORT LES GARS


.

Sur les gros marchés de pneu on demande de faire une gestion des pneus roulant
on fait du suivi de parc

c'est une pratique de plus en plus répandu car personne ne veut payer un produit qui correspond pas et qui fond au soleil par une mauvaise appréhension de l'utilisation
Pour mes essais pneus j'ai un carnet ou je note tous mes kms (route autoroute etc) pressions type de roulage (cool ou con) T° ext
et je fais une geo de mon armoire normande tous les 3 mois (facile pour moi avec mes stages)

actuellement le budget pneu est important donc le produit doit être au top car il est facile de perdre un marché comme les pompiers ou militaires

scam a écrit :ARGH je suis une tanche, que veux tu dire par là 'retour du couple' ? C'est la décélération ?
Une fois acceléré, ne pas relever la pédale une fois dans la zone boueuse ?! Résultat, avant d'arriver dans la zone boueuse : doser faiblement l'appui sur le champignon, et rester dans la position... ?
C'est un peu comme marcher sur des oeufs & un peu comme la conduite sur la neige, quoi ?!
Dis moi si je me trompe.

.

Une tanche loin de mon action sur le forum

Juste que la conduite avec des pneus route sur la boue demande souvent plus de douceur que de brutalité

Apres je connais pas ta façon de conduire

Mais sur des oeufs Oui comme sur la neige Oui on s'y approche
mais la galère dans cette situation est souvent très proche

Et souvent en fin d’après midi la galère de 18h est bien connu des organisateurs de balade ou de manifestation