Forum 4x4

Salut

Préparant le kdj pour partir cet été, j'étudie actuellement les possibilités d'installation électrique pour une alimentation de quelques accessoires : frigo, chargeurs...
2 possibilités :
- changer mes 2 batteries dont je ne connais pas l'âge et qui ne paraissent pas être récentes afin de partir avec 2 neuves en les complétant d'un coupe-circuit ce qui m'assurerait une complète sécurité.
- garder mes 2 anciennes batteries et en acheter une 3ième à décharge lente avec là aussi un coupe-circuit .
Quelle solution vous semble la plus judicieuse ?
Si je change mes 2 batteries en même temps ce qui me semble plus judicieux (certainement pour 2 Varta AH95, vues à 99.50 €), comment dois-je procéder dans l'ordre afin d'éviter de faire une erreur et par ailleurs conserver toutes les données (comme le code de l'auto-radio par ex)?
Si je tire l'alimentation jusque dans le coffre depuis l'une des 2 via un porte fusible installé juste après la sortie + de celle-ci ainsi qu'un coupe-circuit, puis-je ou (dois-je) aussi tirer depuis la borne - un autre câble d'alimentation et ainsi me retrouver dans le coffre avec mes 2 câbles, le + et le - pour alimenter un convertisseur 12v/220v et 2 ou 3 prises 12v type allume-cigares ?
Enfin, est-il préférable de faire cheminer les câbles(16mm2) dans des gaines sous le châssis fixés par des colliers en les faisant ressortir dans le coffre (il y a déjà des passages percés) ou de passer par l'intérieur ?
Merci de vos conseils et de vos avis.

pour le frigo, si tu roules chaque jour... une seule batterie suffit...
avec deux c'est valable pour un bivouac qui traine en longueur sur deux ou trois nuits... sans redémarrer le moteur pour recharger via l'alternateur.
pour des longs séjours on peut se mettre à penser au photovoltaïque...

les batteries de démarrages, les batteries "normales", sont prévues pour donner le maximum d'énergie sur une courte période.

le frigo c'est une consommation faible mais durable qui nécessite des batteries prévues pour ça : Odissey / Exide / Optima / d'autres marques ?
sachant qu'une batterie prévue pour le frigo est normalement capable de démarrer le 4x4 on peut envisager par exemple deux Optima jaunes (ou un autre modèle dans une autre marque) avec un coupleur séparateur

il faut absolument avoir deux batteries dans le même état d'usure sinon la neuve se "déchargera" dans l'ancienne

le top étant d'avoir deux batteries de la même marque et du même modèle

ftcd88 a écrit :Salut

Préparant le kdj pour partir cet été, j'étudie actuellement les possibilités d'installation électrique pour une alimentation de quelques accessoires : frigo, chargeurs...
2 possibilités :
- changer mes 2 batteries dont je ne connais pas l'âge et qui ne paraissent pas être récentes afin de partir avec 2 neuves en les complétant d'un coupe-circuit ce qui m'assurerait une complète sécurité.
- garder mes 2 anciennes batteries et en acheter une 3ième à décharge lente avec là aussi un coupe-circuit .
Quelle solution vous semble la plus judicieuse ?
Si je change mes 2 batteries en même temps ce qui me semble plus judicieux (certainement pour 2 Varta AH95, vues à 99.50 €), comment dois-je procéder dans l'ordre afin d'éviter de faire une erreur et par ailleurs conserver toutes les données (comme le code de l'auto-radio par ex)?
Si je tire l'alimentation jusque dans le coffre depuis l'une des 2 via un porte fusible installé juste après la sortie + de celle-ci ainsi qu'un coupe-circuit, puis-je ou (dois-je) aussi tirer depuis la borne - un autre câble d'alimentation et ainsi me retrouver dans le coffre avec mes 2 câbles, le + et le - pour alimenter un convertisseur 12v/220v et 2 ou 3 prises 12v type allume-cigares ?
Enfin, est-il préférable de faire cheminer les câbles(16mm2) dans des gaines sous le châssis fixés par des colliers en les faisant ressortir dans le coffre (il y a déjà des passages percés) ou de passer par l'intérieur ?
Merci de vos conseils et de vos avis.

salut

pourrais tu nous dire au passage ou tu as des varta 95AH a 99.50€??

merci

amazon

Merci de vos réponses. Pour des arrêts de 1 ou 2 jours max., je pense donc que les 2 batteries de surcroît neuves sous le capot doivent suffire à alimenter un frigo. La recharge des autres accessoires (lampe, pompe à eau) se feront durant les déplacements.

Qui peut répondre à mes questions techniques concernant cette configuration ? Merci.

La technique et moi, cela fait deux.
Par contre, la pratique, c'est OK.

Nous avons un KDJ 120 de 2007 avec deux batteries. Les batteries ont les deux été changées en même temps par des neuves. Le modèle, je ne sais pas : c'est le mécano qui a fait le travail.

Avec cela, nous tenons facilement deux jours à l'arrêt avec le frigo. Nous avons même tenu trois jours car nous étions accompagné d'un autre Toy qui aurait pu nous aider pour redémarrer.
Il faut savoir que ce genre de moulin pompe une énergie terrible juste au démarrage. Un petit moteur ne pourra pas faire démarrer notre Toy si la batterie est à plat.
Nous l'avons vécu en Australie. C'était un Hilux. Le pick-up Duster a déclaré forfait.

Notre KDJ a besoin des deux batteries pour démarrer et l'électricien auto n'a pas voulu installer un séparateur pour ne pas vider une batterie.
Il nous a proposé d'installer une troisième batterie si nous voulions rester longtemps sur place. Nous avons préféré garder la place pour mettre des bidons d'eau dans le moteur : ainsi nous avons de l'eau chaude lorsque nous avons fini de rouler.

Si tu penses que tes deux batteries actuelles sont un peu au bout, tu devras les changer bientôt de toute façon.
Tout ce qui est à recharger (téléphone, ordi, lampe, accus, tablettes) peut être fait en roulant.

Pour les câbles, je déclare forfait. Je n'y connais rien. Moi, je connais plus les fils des aiguilles à tricoter.

Mais d'autres sur le Forum pourront te répondre.

Monique

Pour ne pas perdre tes codes mémoire, il suffit de changer une batterie après l'autre, elles sont montées en parallele

Pour le cable '-', perso je préfére en général, car ca permet de mettre le coupe circuit sur le '-' pour un circuit principal, et dans ton cas je préferais réduire un peu la section et étamer soigneusement les connexions, à moins que tu ai une conso prévue aussi importante , et prendre des cables haut de gamme bien souples, et faire passer le tout dans les goulettes prévues pour, à l'abri des branches, de la chaleur et de l'eau, c'est un peu plus de démontage, mais c'est propre

Pat a écrit :Pour ne pas perdre tes codes mémoire, il suffit de changer une batterie après l'autre, elles sont montées en parallele

Pour le cable '-', perso je préfére en général, car ca permet de mettre le coupe circuit sur le '-' pour un circuit principal, et dans ton cas je préferais réduire un peu la section et étamer soigneusement les connexions, à moins que tu ai une conso prévue aussi importante , et prendre des cables haut de gamme bien souples, et faire passer le tout dans les goulettes prévues pour, à l'abri des branches, de la chaleur et de l'eau, c'est un peu plus de démontage, mais c'est propre

Merci pour ta réponse. Donc si je comprends bien, tu préconises de tirer le + et le - jusqu'au coffre et de positionner le coupe-circuit sur le - (à l'arrivée dudit câble dans le coffre par exemple juste avant les prises et le convertisseur ) ?

ftcd88 a écrit :Merci de vos réponses. Pour des arrêts de 1 ou 2 jours max., je pense donc que les 2 batteries de surcroît neuves sous le capot doivent suffire à alimenter un frigo. La recharge des autres accessoires (lampe, pompe à eau) se feront durant les déplacements.

Qui peut répondre à mes questions techniques concernant cette configuration ? Merci.

la grosse consommation à l'arrêt c'est le frigo et, si tu en as un, le chauffage à cause de l'alimentation du ventilo pour l'air pulsé... en roulant on s'en fout de la consommation

ftcd88 a écrit :Merci pour ta réponse. Donc si je comprends bien, tu préconises de tirer le + et le - jusqu'au coffre et de positionner le coupe-circuit sur le - (à l'arrivée dudit câble dans le coffre par exemple juste avant les prises et le convertisseur ) ?

Si compte utiliser le coupe circuit comme un interrupteur, alors mieux vaut le mettre sur le + et que tout soit monter sur un seul panneau, ca protege des mises à la masse intempestives des appareils
Si tu compte vraiment monter un coupe circuit pour ne pas vider les batteries ou proteger d'une fausse manip en bricolant, alors sur le '-' du circuit général

Par contre le fusible, au plus proche de la batterie et sur le '+'.
Quand à la section des cables, c'est pas la peine de mettre un fusible 20 ou 30A sur un 16², un cable est donné pour passer entre 5 et 10A par mm², quand à monter des trucs de tuner pour les amplis ou d'autres provenance comme pour le BTP pour monter plus haut en amperage maxi, c'est pas prévu pour une automobile (pouvoir de coupure et time to trip trop longs pour empecher qu'un câble n'ai le temps de trop chauffer et donc ca brule....)