Forum 4x4

le weekend dernier changement des disques et plaquettes petit tutto sa peut aider .
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desserre les vis du moyeu auto et écrous de roues
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caler une roue arrière
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monter le véhicule caler le avec chandelle ou cube en bois,puis démonter le moyeu auto.
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démonter l étrier et l attacher afin qu il vous gène pas et qu on abime pas le flexible bloquer la rotation du disque pour pouvoir desserre les vis du disque au moyeu de roue ,et l écrou du roulement du moyeu
ainsi que le roulement. puis l écrou du roulement sortir le roulement. retire le moyeu et le disque de la fusée désolidarise le disque du moyeu.prévoir du wd40 ce qui a étais fais quelque jour avant,pour bien laisser agir . demonter les flasque les flasques anti poussière qui vont êtres changer nettoyage de la fusse (avant) (apres) remontage des flasques.graisser le joint anti poussière nettoyage de moyeu, enlever la rouille avec brosse métallique scotch brite et huile de coude.mettre de la graisse cuivré
pour a pas que sa bloque pour un éventuel démontage. dégraissage des disque neuf a l acétone et graissage au point de contact avant assemblage. graissage des vis et assemblage du disque au moyeu de roue.nettoyage du moyeu et le regraisser avec de la bonne graisse neuve. bien graisser la fusée avant de remonter l ensemble .puis le monter sur la fusée. bien graisser le moyeu de roue et le roulement. remonter le moyeu auto nettoyer l étrier ,le souffle, un peu d eau et du savon ,démonter les coulisseaux et les graissent . nettoyer les petits cache poussière les huiles au silicone pour pas qui se craquelle. remonter l étrier,puis monter les plaquettes neuves. monter l étrier sur le disque vérifier que tous et bien en place et bien serre .enlever la cale en bois et le cric
remonter la roue .torquer voila c est fini

Beau boulot !!

belles photos

j'espère que tu as graissé les colonnettes d'étrier avant remontage

sinon, ou as tu eu ton outil de serrage d'écrou de roulement?

car pour l'instant, je le fais sans cet outil, avec méthode maison, mais si je pouvais le trouver, ce serai un chouya plus pratique

sang-d-ange a écrit :belles photos

j'espère que tu as graissé les colonnettes d'étrier avant remontage

sinon, ou as tu eu ton outil de serrage d'écrou de roulement?

car pour l'instant, je le fais sans cet outil, avec méthode maison, mais si je pouvais le trouver, ce serai un chouya plus pratique

Même question concernant la douille a ergots , fab maison ou achat?? outil très intéressant donne nous des infos . d'avance merci

Mise a part la question effectivement superbe tuto

Salut à tous

Superbe tuto!!! Il mérite d'être mis au garage

Très bien ce tuto

Petite question, pour le graissage de la fusée et des roulements, on peut utiliser de la graisse universelle ou il est préférable de prendre une graisse plus épaisse qui résiste à de fortes températures et frictions importantes spéciale roulements, etc... (de couleur rouge ou parfois verte) ?
C'est de l'universelle qui est utilisée sur le tuto ?

Beau boulot!

galorv6 a écrit :Très bien ce tuto

Petite question, pour le graissage de la fusée et des roulements, on peut utiliser de la graisse universelle ou il est préférable de prendre une graisse plus épaisse qui résiste à de fortes températures et frictions importantes spéciale roulements, etc... (de couleur rouge ou parfois verte) ?
C'est de l'universelle qui est utilisée sur le tuto ?

graisse universelle de marque pour moi, et aucun souci que ce soit au niveau des roulements ou moyeux auto depuis 10 ans sur le T1.
je viens de faire la même sur le mav

galorv6 a écrit :Très bien ce tuto

Petite question, pour le graissage de la fusée et des roulements, on peut utiliser de la graisse universelle ou il est préférable de prendre une graisse plus épaisse qui résiste à de fortes températures et frictions importantes spéciale roulements, etc... (de couleur rouge ou parfois verte) ?
C'est de l'universelle qui est utilisée sur le tuto ?

caractéristique des différente graisses .

Les graisses lubrifiantes les plus usuelles utilisent comme épaississants des savons de calcium(Ca), sodium(Na), ou lithium(Li).Les graisses au lithium sont particulièrement adaptées à la lubrification des roulements,le conseil que nous vous avons choisis pour ce mois-ci, traitera les differents types de graisses et la particularité de chaque graisse dans la lubrification des roulements.

1. Graisses à savon de calcium (Ca) :
La plupart des graisses à la chaux ne peuvent être utilisées que jusqu’à des températures de 60°C, mais certaines graisses de meilleure qualité sont efficaces jusqu’à 120°C. Les applications spéciales pour graisses à savon de calcium sont les machines à papier et les machines en milieu marin.
Les graisses à savon de calcium ont une structure lisse, butyreuse et possèdent une bonne stabilité mécanique. Elles sont insolubles dans l’eau et ne doivent pas être utilisées à des températures supérieures à 60°C. Les graisses à la chaux sont recommandées pour des applications exposées à l’eau jusqu’à des températures de 60°C, par exemple dans la partie humide des machines à papier. Certaines graisses à savon de calcium donnent aussi une bonne protection contre l’eau salée et sont donc utilisées en milieu marin .Les graisses à savon de calcium stabilisées par d’autres produits que l’eau sont utilisables jusqu’à 120°C. On peut citer par exemple les graisses complexes à la chaux.

2. Graisses à savon de sodium(Na) :
Les graisses à savon de sodium peuvent être utilisées dans une large gamme de températures, certaines graisses de synthèse étant aptes à fonctionner jusqu’à 120°C.Les graisses à savon de sodium, ou graisses à la soude, sont utilisables dans une plage de températures plus large que les graisses normales à la chaux .Leurs propriétés d’adhérence et d’étanchéité sont bonnes. Elles protègent contre la rouille car elles absorbent l’eau mais le pouvoir lubrifiant diminue alors considérablement. Si une quantité d’eau trop importante pénètre dans le roulement, elle peut emporter la graisse. Il n’est donc pas conseillé de les utiliser dans les applications « humides ». On dispose maintenant de graisses synthétiques haute température qui admettent jusqu’à 120°C.

3. Graisses à savon de lithium(Li) :
La structure de ces graisses est semblable à celle des graisses à la chaux. Elles possèdent un grand nombre des avantages des graisses à la chaux et à la soude mais ne présentent aucun de leurs inconvénients. La capacité d’adhérence aux surfaces métalliques est bonne. La stabilité aux températures élevées est excellente ; la plupart des graisses à savon de lithium peuvent être utilisées dans une plage de températures très large. Les graisses au lithium ne se dissolvent pratiquement pas dans l’eau .On peut les utiliser dans les applications humides, par exemple lorsque la température est trop élevée pour des graisses à la chaux.Les graisses à savon de lithium ont une excellente résistance à la chaleur et peuvent être utilisées dans une large plage de température. Comme il s’agit d’un type de graisse efficace pour la plupart des applications de roulements, SKF a choisi le lithium comme savon de base pour son importante gamme de graisses lubrifiantes.