Forum 4x4

Salut les landeux

Suis tomber par le plus grand hasard sur un P38 4.6 HSE de 1997 équipé GPL, ma question, est ce une motorisation fiable ? le reste des organes ? (BVA,BT...) Il a 225Mkms avec boudin de suspension changé avec le compresseur.
Pour vous, quesceque ca vaudrais a savoir que" c'est une première main, toutes options et très propre d'apparence intérieur/exterieur.

Merci pour vos conseils et bonne soirée les landeux

Tu vas pas pouvoir le bricoler tout seul.

A priori, si le moteur est arrivé a ce kilometrage, tu devrais pas etre emmerdé par lui.

MAIS il necessite un entretien tres pointu, et avec un mecano qui sait exactement ce qu'il fait.(le 4x4)

En gros, avant d'acheter un Pet, tu commence par chercher un mec pour l'entretenir. Une fois celui-ci trouvé, on discute.

Ceci dit, c'est une caisse géééniale. Pour le TT, ou pour traverser la France pied dedans...

A acheter en connaissance de cause.

1500 a 3000 si gpl aux normes

platplat a écrit :Tu vas pas pouvoir le bricoler tout seul.

A priori, si le moteur est arrivé a ce kilometrage, tu devrais pas etre emmerdé par lui.

MAIS il necessite un entretien tres pointu, et avec un mecano qui sait exactement ce qu'il fait.(le 4x4)

En gros, avant d'acheter un Pet, tu commence par chercher un mec pour l'entretenir. Une fois celui-ci trouvé, on discute.

Ceci dit, c'est une caisse géééniale. Pour le TT, ou pour traverser la France pied dedans...

A acheter en connaissance de cause.

Quand tu parles d'entretien pointu, quel points en particulier ? juste un entretiens courant mais a temps ? Sinon des soucis Electronique sur ce genre de modèle ? Je connais les faiblesses de suspension et je pense que si la vente ce fait, il passera sur une suspension classique a ressort...
Sinon coté prix, ca vaut quoi ?

dede83 a écrit :1500 a 3000 si gpl aux normes

Merci dédé

Deja, DD dit des conneries.

Ensuite, il ne faut pas changer les suspat', en dehors du coté legal, c'est le grand interet de l'engin. Et c'est surtout tres fiable si c'est entretenu..

Il est géré par beaucoup de petits trucs electriques, et si tu sais pas, tu trouves pas.

Si tu as des questions, pose les a STV8, a priori, il saura.

platplat a écrit :Deja, DD dit des conneries.

Ensuite, il ne faut pas changer les suspat', en dehors du coté legal, c'est le grand interet de l'engin. Et c'est surtout tres fiable si c'est entretenu..

Il est géré par beaucoup de petits trucs electriques, et si tu sais pas, tu trouves pas.

Si tu as des questions, pose les a STV8, a priori, il saura.

Ben a chaque fois que tu regarde un P38 en vente a prix abordable les suspat' sont a revoir soit par les boudins ou par le compresseur ou les deux
En regardant un peu a gauche a droite, le fait de le passer en supension classique (avec une rehausse:diable le rend du coup plus fiable, car apparemment, suspensions bloquée en bas, tu va pas bien vite

Quand tu parles d'entretiens sur les suspat' c'est quoi ?

+1 avec Platplat
Vaut mieux qu'il soit en très très bonne santé dès l'achat , sinon c'est la ruine , surtout si le réparateur
ne maîtrise pas le P38.

Ca le rend pas plus fiable, c'est juste qu'il n'est pas entretenu comme il faut.

Une suspat', ca se change, parce que ca s'use. Et bizarrement, ceux qui sont en panne n'ont jamais connu ce changement.

Tu changes les amortos, et les ressorts de ton XJ quand ils sont morts, bah, c'est pareil pour un Pet.

Alors, c'est plus cher que sur un XJ, mais un Pet 4.6 neuf, ca valait pas loin de 75 000€. On revient a ce que je dis regulierement concernant le cout d'entretien des voitures de luxe anciennes.

A savoir qu'il existe des boudins americains nettement mieux.

Voit avec STV8... Serieux...

platplat a écrit :Deja, DD dit des conneries.

tu as raison vas voir sur la centrale