Forum 4x4

Bonjour à tous.
Toujours à la pêche aux renseignement pour choisir mon deuxième 4x4.
J'aimerais savoir quelles sont les différences entre ces deux Nissan. Avantages et inconvénients. Consommation, solidité moteur, ponts etc... et surtout longévité.
Difficile de choisir entre ces deux qui me plaisent beaucoup.

Merci.

Y60 = 6 cylindres en ligne 2.8 turbo 115cv (poneys)
grande souplesse, reprend dès les bas regimes, un vrai plaisir ce moteur, et le bruit du turbo qui siffle dans les bois !!
N'aime pas la surchauffe, surtout la culasse côté 6eme cylindre, une petite modif des durites permet d'y remedier pour 10 euros, vidange reguliere tous les 5000km et no soucis. A partir de 1993 ils ont ajouté un radiateur d'huile, c'est mieux mais c'est pas une raison pour faire 300 bornes à 130km/h sur l'autoroute, il est pas fait pour.
Les ponts sont tres solides, l'Y60 est réputé tres costaud et il l'est réellement.
Atention à la rouille sous la caisse (coffre, passages de roues).
Comme tout engin de plus de 20ans, faut bien sûr faire gaffe à ce qu'il a subit avant de l'acheter, sinon, y a rien d'electronique dedans, même la pompe à GO est méca, le seul luxe est parfois une clim ou des vitres electriques

Je laisse les specialistes du TII donner leur avis.

Je précise TeranoII En 2L7 TD et TDI.

Salut à vous tous,
Hormis les différences sur le train avant (pont rigide vs roues indépendantes), il y a surtout, à mon avis, une nette différence de gabarit!!
C'est gros un Y60!!
Malheureusement pour le troll, je pense tout de même que le rapport volume habitable/surface au sol est en faveur du T2!!

Attendons les commentaires de Tanguy, heureux possesseur d'un troll et d'un T2!!

A plus

Manu

Attendons également Piero qui lui a un T1 2,7LTD et le Y60 2,8TD. Donc, la encore, un comparatif objectif de la chose.

vincent sch a écrit :Attendons également Piero qui lui a un T1 2,7LTD et le Y60 2,8TD. Donc, la encore, un comparatif objectif de la chose.

euh...Piero moi ?
Pour le T1 c'est V6 Môssieur... .
et le Patrol...c'est un 260...mais même moteur que l'Y60...et même pont que le T1 V6.
et tout les deux de 1991.(je sais pas encore pourquoi j'ai le radiateur d'huile sur la face avant > 1993)

Le Patrol et le T1/t2 sont 2 véhicules différents et complémentaires....
Le parpaing ou l'enclume est fait pour du franchissement (et pas des plus sérieux si tu ne modifies pas les débattements...assez logique).

La grosse différence...trés trés grosse différence....si tu dois faire de la grimpette....c'est le train avant...
Les t1/t2 n'aiment pas du tout, à mon sens, avoir les pattes en l'air enfin, celles de devant.

Oups!!! Mais oui, c'est un T1 V6. Mais ou avais je la tête?

A l'heure actuelle ça serait plutôt pour faire de la route. Mais ça il servira bientôt en usage TT soft d'ici deux ou trois ans. Moi choix se pose entre un TII de 190Mk et un Trol de 240Mk pour un prix de 3500/3700 roros chacuns (Nan helas je peux pas acheter les deux :/ )
Le TII est plus économique niveau entretient et conso non ?

Sly33 a écrit :A l'heure actuelle ça serait plutôt pour faire de la route. Mais ça il servira bientôt en usage TT soft d'ici deux ou trois ans. Moi choix se pose entre un TII de 190Mk et un Trol de 240Mk pour un prix de 3500/3700 roros chacuns (Nan helas je peux pas acheter les deux :/ )
Le TII est plus économique niveau entretient et conso non ?

T2...sans hésiter pour l'utilisation décrite ci dessus....
à 3500...le Patrol va avoir besoin d'une culasse si elle à pas déjà été changée...
Mais essaie de mettre tes 3700 euros de côté d'ici deux ans....comme ça tu pourras avoir les deux

Pour l'économie.... ...pas sur qu'un katkat soit des plus économique en entretien....

en premier attention à ne pas mélanger !!

le 260 TD est un amortissement à lames
le Y 60 a un amortissement par ressorts
mais même moteur

pas le même comportement routier pas les mêmes résultats en TT
disons que le Y 60 est un 260 très bien amélioré
.... j' ai ( nous avons ) eu les 2 ....

le Terrano est bien partout , pas excellent , mais bien
route = confortable
TT rapide et piste = le confort est fortement dépendant de la prépa
fiabilité moteur ( 2,7L TD ) sans faille , juste un bémol pour le train avant réellement casse-pieds pour ses pertes d' adhérence en TT et ses déréglages relativement fréquents
si ce train avant pouvait débattre comme l' arrière , ce serait le roi des 4x4 pour une modif à moindre coût

donc un cran , voir même une montagne au dessus , il y a le GR pour du "vrai" TT
et supportable en mode routier
la fiabilité du GR est meilleure d' un point de vue global

le Y61 a de l' électronique embarquée qui reste un atout dans pas mal de circonstances
par exemple : en franchissement lent et 1ère courte , les pieds posés sur la moquette , le moteur , au ralenti , est géré pour ne pas caler .... comme ça toi tu t' occupes du volant et du placement des roues

des 3 4x4 , le Y61 est une fusée en mode routier

voilà en gros mon ressenti perso