Forum 4x4

Hello !

En parcourant le forum j'ai vu de ci de là quelques photos de VW T4 mais aucun bien détaillé ! Alors j'ajoute ma pierre à l'édifice !
Certains argueront que le Transporter Syncro n'est pas un vrai 4x4 car il n'a pas de transmission intégrale mais un visco-coupleur. C'est vrai !
Mais ce n'est pas grave ! Quand je vois les endroits où je suis déjà passé avec une Transporter 2 roues motrices de 61cv, je me dis que le Syncro va satisfaire à mon bonheur..... pour le moment !

Mais pourquoi un Transporter ? châssis long, en plus ?

Eh bien parce que ça se conduit comme une voiture ! Ca passe en classe 1 sur l'autoroute quand c'est nécessaire ! L'habitabilité est remarquable !
Ca c'est pour le côté goudron !

Hors goudron, il permet de suivre nombre de pistes, même bien défoncées pour peu qu'on l'ait chaussé de pneus adéquats ! Il permet aussi de dormir, manger, prendre l'apéro à l'intérieur !
En gros, il fait presque tout ce que peut faire un 4x4 pur, à l'exception de certains franchissements extrêmes !

Mon Syncro est actuellement en cours d'aménagement. Il devrait comprendre un couchage style clic-clac de 180x140cm, un frigo à compression de 85L, batterie auxiliaire, convertisseur 12v/220v, quelques meubles de rangements.
Le nécessaire de navigation a été installé au tableau de bord : un PC portable 10" avec une antenne GPS, posé sur une tablette, pour lire les cartes IGN ou autres.

Dès la fin de l'aménagement, ce sera reparti pour les petites vadrouilles dans les Pyrénées pour commencer, puis plus loin ultérieurement.

J'en profite pour remercier tous les contributeurs de ce forum qui permettent à tout un chacun de se renseigner, se documenter, partager, informer, se distraire aussi sur la pratique du 4x4 !

Pour finir, quelques photos du syncro :

sympa le WV , il fait combien de chevaux ?

C'est un 2L5 tdi de 102cv.
C'est assez puissant pour le moment pour ce que je veux faire.

C'est vrai qu'il est sympa ton T4, il lui manque peut-être juste une petite rehausse afin d'améliorer principalement l'angle ventral car avec un châssis long, on est vite posé.

Par contre, il est imbattable au niveau volume intérieur

J'avoue que cette histoire de garde au sol m'inquiète un peu mais bon. .... déjà avec les pneus mixtes que j'ai montés, j'ai gagné 4cm en hauteur.

Salut

Je ne comprends pas ce que tu dis à propos du fait que ce soit pas une transmission intégrale

Sinon à propos de la pratique 4X4, c'est vrai qu'une réhausse te permettra d'aller un peu plus loin, et puispeut-être surtout des plaques de protec pour le dessous (moteur/réservoir)...

En fait le principe du visco coupleur est que lorsqu'il y a une perte d'adhérence de l'avant, les roues arrières commencent à motricer.
Donc la transmission intégrale ne se fait que dans certaines circonstances. La plupart du temps le syncro est en 2 roues motrices à traction avant (pléonasme).
Un vrai 4x4 possède une transmission intégrale qui peut être désacouplée manuellement.

Pour les plaques de protection, surtout pour le moteur, j'y pense mais ça coûte assez cher.
D'abord l'aménagement interieur, l'extérieur ensuite !

Tu dois toujours avoir un peu de couple qui va vers l'arrière, même si c'est du 95-5% Que le couple varie d'un essieu à l'autre c'est pas trop un soucis (une jeep WJ fait à peu près pareil) mais par contre s'il n'y a pas de blocage possible à 50/50 c'est un peu plus problématique
M'enfin tout dépend ce que tu souhaites en faire

Je verrai à l'usage si ce genre de transmission va bien !

En attendant, il me tarde un peu de tester tout ça !

Y a pas un spot de test en banlieue toulousaine ?

Je crois que sur les synchro de VW, ce sont des coupleurs à lamelles type Haldex, ça encaisse un maximum de couple sans broncher et c'est une gestion électronique.

Pour un endroit près de Toulouse, je ne peux pas t'aider mais il semblerait que les Pyrénées ne sont pas très loin...