Salut
Tout d’abord, faut être certain d’avoir un circuit EGR sans échangeur /refroidisseur des gaz d’échappement. Si oui le nettoyage peut être une solution. Si non, pas la peine de démonter ton circuit, celui-ci est maintenant parfaitement bien étudié et marche très bien sans encrasser le moteur. (Le seul cas connu de T2 3L avec ce système, c’est Grizzly qui l’avait : de mémoire un 3L 2004 boite auto
Donc, prenons comme hypothèse que ton véhicule est équipé du système EGR qu’on rencontre majoritairement sur le T2 3L : (A savoir sans échangeur/refroidisseur des gas)
Oui, nettoyer la vanne EGR est une solution au problème. Tu trouveras peut être un début de réponse à tes questions dans le topic ici à partir de l’inter 20.
viewtopic.php?t=97766-suppression-défin ... -erg/page2
Maintenant je reste très septique sur la réelle utilité du seul nettoyage de la vanne EGR. Regarde voir l’état de la pipe d’admission et dit moi si, à ton avis, celle-ci ne mériterai pas non plus un nettoyage. Et quid des entrées dans le moteur vers les soupapes ??? La je n’ai pas encore ouvert le moteur. Bon, je vais attaquer cela très prochainement et je mettrai les photos de l’état des soupapes d’un 3L de 319000 bornes ayant toujours fonctionné avec EGR.
Ici en topic n°69 les premières photos de l’horreur.
viewtopic.php?t=102653-Consommation-san ... =EGR54.JPG
Ici en topic n°22 un autre véhicule 3L
viewtopic.php?t=111184-EGR-qui-encrasse ... ion+crasse
Et ici en topic n°52 encore un autre véhicule 3L
viewtopic.php?t=111184-EGR-qui-encrasse ... ion+crasse
La c’est plus inquiétant puisque je constate qu’il y a des morceaux de ce goudron qui se détachent et rentrent dans le moteur.
Miam, il doit avoir des difficultés pour avaler tout cela. Le piston qui comprime un truc incompressible, ca va pas le faire longtemps, il va certainement nous claquer une bielle, voir un piston ou une culasse. Et je ferai le pari que ce sont les pistons coté arrière du moteur qui dégustent en premier.
Bon, il y a bien la méthode Noelda qui semble être également intéressante à suivre.
- Additifs
- Gros et longs trajets à environ 3000t/mn
- Conduite sportive
Avec ce traitement la crasse semble ne pas trop s’installer. Pour moi, c’est normal, les débit d’air sont toujours à des niveaux élevés vu les tours minutes, ce qui génère des vitesses de passage dans les tubulures très élevées, ce qui empêche la crasse de se coller sur les parois. En plus, à ces régimes la et avec sa conduite sportive, la vanne EGR s’ouvre rarement. En effet, celle-ci s’ouvre surtout à régime établi ou quand les accélérations sont faibles.
A toi de voir
A vue de nez cette crasse s’installe en l’espace de 50000 km. Faudrait nettoyer tout le circuit avec cette périodicité pour que cela soit bien. A voir si tu es prêt à le faire. Au bas mot, si tu le fais toi-même, faut compter dans les 100 euros de matos et environ 8 heures de boulot en espérant que tu es une machine pour laver et sortir cette crasse des tubulures. (Pour moi, il faut 3 cycles complets de lave vaisselle pour sortir à peu près la crasse de la pipe d’admission)
Maintenant il y a une piste que je suis en train d’étudier pour la simplification de la dépose définitive de l’EGR sur le 3L T2. Mais j’attends encore quelques résultats avant d’en parler ici.
Mais il existe une dernière piste que personne n’a essayée ici.
Le maintient de la vanne EGR mais la suppression du retour des gas de reniflard dans le circuit d’admission d’air. En fait, la crasse est un mélange d’huile et de gas d’échappement. Si on supprime un des ingrédients, peut être que la crasse ne se formera plus ? Faut, peut être, essayer cette piste ? Monter un déshuileur sur le circuit reniflard. J’ai monté cela sur un des 3L et pour l’instant, je constate que je récupère environ un demi verre à moutarde d’huile tous les 10000 bornes. En supprimant ce demi verre d’huile dans l’admission, peut être qu’on éviterait de former cette crasse ? A vous de tester. Moi j’ai pris la solution de la dépose définitive de l’EGR et mon moteur s’en porte pas plus mal.
A plus
Vincent
