Forum 4x4

Salut à tous,

Bon après 4500 kms parcouru en TDi, et 70000 kms en TD, ma préférence est clairement en faveur du TD.
Pourquoi? Eh bien, tout d'abord le TD n'a pas ou que très peu d'électronique, l'accélérateur réactif sur le TD, le potentiomètre du TDi est lent il y a un temps de réaction par rapport au câble.
Le TD tire plus court, même avec un déficit de 24CV et un couple inférieur, il donne l'impression d'en avoir plus, avec la remorque accrochée, le TD reprend plus bas, on peut descendre à 1000 t/min quand on appuie ça part, le TDi en dessous de 1200 t/min macache.
Ensuite, la boite de transfert est munie d'une chaine plus large et plus épaisse, le pont avant équipé de quatre satellites et non deux comme le TDi, le TD possède un accélérateur à main le TDi non!
Je trouvais le TD plus agréable à conduire que le TDi, surtout en TT, sur autoroute le TDi est à son avantage.
Le rapport de pont est sur les modèle essayés 4.625 sur le TD et 4.375 sur le TDi, tous deux étant équipés des mêmes roues et pneus 235/75R15 (je les ai récupérés sur le TD), le TD est de 1994 en finition SGX et le TDi de 2000 en finition sport.
Voilà, en claire pour moi le meilleur pour le TT est et restera le TII TD chassis court (paske le court c'est le plu bô et pis c'est tout :devil .

Amicalement

Yannick

le pb avec tout ses vieux 4x4 c'est réussir à en trouver un en bon état.
Le terrano est solide, mais bon beaucoups d'épaves surkilométrée en occase

rapport à ta signature t'as trouvé des cooper st en 235x70x16?

didi a écrit :rapport à ta signature t'as trouvé des cooper st en 235x70x16?

Non non mon Didi, j'ai mes jantes de Troll Y60 avec les 235/75R15, pour les suivants j'hésite, soit les Cooper ST en 30/9.5R15 soit en 31/10.5R15 si ça passe ou alors les Cooper ST MAXX en 225/75R16.

Le choix est difficile, je suis super contant du ST, mais le ST MAXX est encore mieux en TT et si vraiment je n'arrive pas à me décider ce sera le Cooper STT lol

Sinon en 235/70R16 chez Cooper tu as le Discoverer ATR ou le AT3 qui sont pas mauvais mais pas assez cramponnés pour moi.

Amicalement

Yannick

Retour intéressant merci
J'ai le 2.7TD depuis 3 ans et 15 000 km que j'apprécie beaucoup et qui ne démérite pas malgré ses 100 petit chevaux et j'envisageais un jour le TDi mais je vois tellement de problème électroniques.... ça fait peur !
Et puis si en terme de performances brutes, le TDi ne tire pas plus son avantage que ça hormis sur l'autoroute, mon choix est fais... je garde mon TD le plus longtemps possible à moins d'avoir un coup de coeur pour un modèle tout autre

J'ai fait une petite erreur concernant le différentiel avant, il est bien équipé de quatre satellites et non deux.
Ne sont équipé de la sorte que les modèles à compter de 2002, il en va de même pour le pont arrière qui à partir de cette année est un C200 et non plus un H233B!

Amicalement

Yannick

Salut à vous tous,

TD !!
Cela fait bientôt dix ans que je roule avec et j'en suis toujours content!!
Il a évolué depuis toutes ces années:
-Bv de TDI
-Pont ar de T1 V6 couple 8x35
-Pont av à 4 satellites de TDI couple 8x35
-Bras av Spartack
-Moyeux AVM
-Rehausse avec barres tough dog et ressorts king Spring HD calés à +5
-Intercooler double flux et ventilé de GT turbo
-Suppression du système EGR
-Snorkel en direct sur filtre à air
-Réchauffeur de gasoil par échangeur et résistances
-Kit hydrogène
-Décanteur d'huile
-.........

Toutes ces petites évolutions ont permis de le fiabiliser et d'augmenter un peu ses performances générales!!
Il est évident que je le ferais tenir encore le plus longtemps possible!!

A plus

Manu

edefaverney a écrit :Salut à vous tous,

TD !!
Cela fait bientôt dix ans que je roule avec et j'en suis toujours content!!
Il a évolué depuis toutes ces années:
-Bv de TDI
-Pont ar de T1 V6 couple 8x35
-Pont av à 4 satellites de TDI couple 8x35
-Bras av Spartack
-Moyeux AMV
-Rehausse avec barres tough dog et ressorts king Spring HD calés à +5
-Intercooler double flux et ventilé de GT turbo
-Suppression du système EGR
-Snorkel en direct sur filtre à air
-Réchauffeur de gasoil par échangeur et résistances
-Kit hydrogène
-Décanteur d'huile
-.........

Toutes ces petites évolutions ont permis de le fiabiliser et d'augmenter un peu ses performances générales!!
Il est évident que je le ferais tenir encore le plus longtemps possible!!

A plus

Manu

Pour l'avoir vu je peux dire que tu as fais une super prépa sur ton piège Manu , par contre je trouve les ponts en 4,375 (8X35) trop long, surtout en évolution TT ou avec la remorque.

Amicalement

Yannick

yannick a a écrit :Pour l'avoir vu je peux dire que tu as fais une super prépa sur ton piège Manu , par contre je trouve les ponts en 4,375 (8X35) trop long, surtout en évolution TT ou avec la remorque.

Amicalement

Yannick

Merci!!
Pour le rapport de couple: lors du changement de pont ar pour avoir des freins à disques (T1V6 3l ess), je me suis aperçu, contrairement aux docs Nissan, que mon nouveau pont était en 8x35 contre du 8x39 (étonnant car en principe les ponts des véhicule à moteur ess sont plus courts puisqu'ils tournent plus vite que les go).
Deux solutions: changer le couple de mon nouveau pont par l'ancien ou trouver un R180A à 4 satellites avec un couple 8x35.
J'ai trouvé mon pont av donc j'ai choisi la deuxième solution!!
Il est vrai que ça tire un peu plus long mais pour nous qui faisons beaucoup de km pendant les vacances c'est un plus et en 4RM court c'est pas mal non plus puisque ce n'est pas un véhicule destiné au trial pur!!
Il arrive parfois que chargé en mode vacances, je sois obligé de passer en court pour démarrer en côte sur l'asphalte mais avec les AVM tous va bien!!

A plus

Manu

10 ans de T1 2,7 TD avec la miss (pas mal de route quand même)...

toujours aussi increvable malgré la rouille des bas de caisse...
quelques réparations dans laggle quand même



et peut être que ce soir, arrivera à la maison un maverick TDi....
ça permettra de comparer un peu si je le prends mais on garde le T1