Forum 4x4

Les Grabber AT de mon disco 4 arrivent en fin de vie; j'ai connu deux crevaisons toutes deux sur le flanc du pneu, ( l'une méritée, l'autre cause inconnue) les jantes en 19 ' n'arrangent pas la chose; ( je ne peux pas modifier la taille des jantes; je m'en suis déjà expliqué sur un autre fil)

en 255 / 55 /19 il y a en mixte et sauf oubli de ma part le Grabber At et le Good Year Duratrac, il devrait y avoir d'ici mars avril le Cooper At3 dans cette taille;

En farfouillant sur le net on trouve des avis contraires sur le Duratrac, flancs solides ou pas ? le Grabber semble avoir un réputation de fragilité, bref je m'y perds

question: lequel a les flancs les plus résistants?

Merci de vos retours.

Disco11 a écrit :Les Grabber AT de mon disco 4 arrivent en fin de vie; j'ai connu deux crevaisons toutes deux sur le flanc du pneu, ( l'une méritée, l'autre cause inconnue) les jantes en 19 ' n'arrangent pas la chose; ( je ne peux pas modifier la taille des jantes; je m'en suis déjà expliqué sur un autre fil)

en 255 / 55 /19 il y a en mixte et sauf oubli de ma part le Grabber At et le Good Year Duratrac, il devrait y avoir d'ici mars avril le Cooper At3 dans cette taille;

En farfouillant sur le net on trouve des avis contraires sur le Duratrac, flancs solides ou pas ? le Grabber semble avoir un réputation de fragilité, bref je m'y perds

question: lequel a les flancs les plus résistants?

Merci de vos retours.

Pour info

aucun pneu a un flanc plus résistant que les autres

un flanc résistant = flanc plus rigide= perte d’adhérence
tu prends un pique a glace et tu tapes dans les flancs et aucun pneu résiste

Merci Eric!

En bref le compromis vulnérabilité, confort et tenue de route est une gageure et il n'y a pas de miracles.

Juste pour ajouter quelque chose,

En pneus de route, les pneus RFT (roulage à plat) ont aussi des flancs avec une gomme-caoutchouc renforcée, c'est pour endurer l'élévation thermique générée par un roulage à plat

Mais de fait, cela ne renforce pas le flanc contre un risque de perforation

Disco11 a écrit :Merci Eric!

En bref le compromis vulnérabilité, confort et tenue de route est une gageure et il n'y a pas de miracles.

Oui de puis 30 ans je suis dans le pneu et dans la gestion des pneus rien ne vaut un bon mano et compresseur pour gérer les pressions au type de roulage
La première chose que j'ai appris lors de mon premier stage de conduite 4x4 pour intégrer un centre d'essai de marque fut
Toujours avoir l’œil ou on pose les roues

Un pneu Mud a plus de gomme sur les flanc mais juste de la gomme et rien d'autre donc cela permet de mieux résister au ripage latéral
Un pneu route lui va avoir une gomme latérale plus fine car son métier est le roulage sur route

Quelque soit le flanc, il ne résiste pas à l'attaque d'une petite cuillère

ejeepsien a écrit :Quelque soit le flanc, il ne résiste pas à l'attaque d'une petite cuillère

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Chapeau bas Maitre du Maux (de tête)

Au moins, ceux-là ils ne crèvent pas!

Eric, j'ai retrouvé ce que tu écrivais sur un autre Forum:
"le problème des pneus en 65 % de flanc est que l'amortissement due a la hauteur de flanc plus est moindre
a partir de là le pneu se déforme moins et subit plus de choc direct
Mais une chose qu'il faut pas oublier la puissance des 4X4 a largement augmenter mais aussi al gestion au sol par exemple beaucoup de New 4X4 on est anti patinage qui bloque le pneu au sol et donc va créer des point de choc sur la bande de roulement
On retrouve cela sur la prise de virage en dérive la petite dérive cool ou le plaisir est bien là.
ESP et autres articles gestion au sol va entrer en fonction et le flanc du pneu se trouve en appuis sous freinage usure et choc de flanc
Voilà aussi une petite explication des retours d'usure de pneu sur certain raid"

Ma seule solution est de passer en jantes de 18' et en 255 / 60 r 18 ( au lieu de 255/55 r 19 ) la diminution du diamètre de jante et le profil un poil plus haut atténueront-ils les effets que tu as si bien décrit, ces effets ne dépendent-ils pas en partie de la +/- grande souplesse des flancs et surtout de la conduite ! un bonne idée de couper les aides telles que l'anti-patinage;
Les deux fois où j'ai eu une crevaison de flanc étaient dans le même cas: à la suite d'un éboulement, l'organisateur avait formé un convoi pour récupérer le road-book, et, pris par le temps, "allumait" trop à mon gout, il fallait suivre sans trop contrôler où on mettait les roues, >Bingo! la prochaine fois je passe en queue et je vais à mon rythme au risque de perdre le groupe ( qui de toute façon a du attendre que j'ai réparé...: ))
Les italiens proposent une solution radicale qui consiste à changer les mâchoires et les disques de freins pour des disques striés on passe en 17' ( 255/65/ r17 ) , mais là je pense très fort qu'on sort de l'homologation et qu'en cas de gros pépin c'est le refus d'assurance.

Disco11 a écrit :Au moins, ceux-là ils ne crèvent pas!

Eric, j'ai retrouvé ce que tu écrivais sur un autre Forum:
"le problème des pneus en 65 % de flanc est que l'amortissement due a la hauteur de flanc plus est moindre
a partir de là le pneu se déforme moins et subit plus de choc direct
Mais une chose qu'il faut pas oublier la puissance des 4X4 a largement augmenter mais aussi al gestion au sol par exemple beaucoup de New 4X4 on est anti patinage qui bloque le pneu au sol et donc va créer des point de choc sur la bande de roulement
On retrouve cela sur la prise de virage en dérive la petite dérive cool ou le plaisir est bien là.
ESP et autres articles gestion au sol va entrer en fonction et le flanc du pneu se trouve en appuis sous freinage usure et choc de flanc
Voilà aussi une petite explication des retours d'usure de pneu sur certain raid"

Ma seule solution est de passer en jantes de 18' et en 255 / 60 r 18 ( au lieu de 255/55 r 19 ) la diminution du diamètre de jante et le profil un poil plus haut atténueront-ils les effets que tu as si bien décrit, ces effets ne dépendent-ils pas en partie de la +/- grande souplesse des flancs et surtout de la conduite ! un bonne idée de couper les aides telles que l'anti-patinage;
Les deux fois où j'ai eu une crevaison de flanc étaient dans le même cas: à la suite d'un éboulement, l'organisateur avait formé un convoi pour récupérer le road-book, et, pris par le temps, "allumait" trop à mon gout, il fallait suivre sans trop contrôler où on mettait les roues, >Bingo! la prochaine fois je passe en queue et je vais à mon rythme au risque de perdre le groupe ( qui de toute façon a du attendre que j'ai réparé...: ))
Les italiens proposent une solution radicale qui consiste à changer les mâchoires et les disques de freins pour des disques striés on passe en 17' ( 255/65/ r17 ) , mais là je pense très fort qu'on sort de l'homologation et qu'en cas de gros pépin c'est le refus d'assurance.

Il y a 34 ans quand j'ai commence dans le domaine du 4X4 il y avait un vieux démonstrateur de chez Berliet Renault qui nous encadrait
son message était "qui menage sa monture va plus loin"
et ce message il est toujours dans un coin de ma tête

apres le bon produit est difficile a trouver Pour ma part cela fait 34 ans que je cherche