Forum 4x4

salut les gens et bonne année a tous! Voila, il y a quelques mois j'ai visité votre furum par simple curiosité et jme suis laissé prendre par l'envie d'avoir un 4x4 pour un tas de raisons, que ça soit pour pouvoir aller faire du bois de chauffage, trainer une remorque chargé à en faire palir le zafira de ma femme^^, mon choix c'est alors porté sur le 2.8TDi de 1996 avec 167 000 km compteur..., car je ne peut plus voir un moteur bourrer d'electronique/capteur qui un coup sur deux ce fout en branle pour X raison...et forcement c après avoir fait tomber le moteur que tu te dit "a merde j'ai oublier ce capteur"... et surtout ça me permet de mettre les mains dedans sans avoir a faire a la valoche^^

Enfin bref, voila du coup vu le prix allucinan des 2.8 en bretagne(min 3000€ avec bcp de borne) jme suis dit allons voir ailleurs, je l'es trouver du coté de Carcassonne... alors go!
une fois sur place je vérifie deux trois truc que j'ai pus lire sur ce furum, et puis sur la toile en général, le CT est vierge...mais apres avoir fait un essaie routier j'ai été assé surpris du manques de puissance de ce gros veau...mais bon j'ai eu a master 2.5D et la conduite ne me changeai pas de trop(rouler sur le couple, pas taper dans les tours comme avec mon ancienne MG) donc en avant je me suis taper les 800 bornes pour rentré en BZH sans soucis a part la batterie que le mec n'avait pas remplacé.

j'ai alors fait des "comparaison" sur le bruit ou la patate qu'il est censé avoir en regardant des vidéo sur le net mais bon ça reste moyen, et la heureuse et malheureuse surprise j'ai vraiment l'impression qu'il y a quelque chose qui ne tourne pas rond...
mes questions:

1) ece que la tige sous le turbo qui je crois le commande, doit pouvoir s'actionner a la main?
2)y a t'il un moyen rudimentaire autre que le pincement/démontage des durites pour voir si le turbo fournis assez?
3)je me suis aperçu qu'il y avait un tuyau en métal assez fin sous la voiture a coté de la ligne d'échappement qui ne sert a parement a rien, mais a coté ece bien un frein a l’échappement si oui comment ce fait la commande d'ouverture ou de fermeture?

je ne devrais pas tarder à avoir la RTA pour pouvoir remplacer la couroie de distrib et peut etre même les coussinet de bielle tan qu'a faire...des conseils a ce sujet?


Si non en projet je vais surement faire sauter les vannes EGR(on a été em...embêté sur le zaf avec cette M...)

Hello bon choix que le 2,8l
ton frein echappement verifie bien qu'il fonctionne manuelement et ensuite moteur en marche il fonctionne par depression sou l'action de la pedal d'accelerateur
moi je l'ai enlever
ton turbo tu as une toute petite durite sur la wesgate tu trouve un mano graduer jusque 2 bars tu met un t et tu essaie en roulent tu devrai trouver entre 600 et 900g
ensuite tu peut boucher le tuyau metalique qui va de l'echappement au deux vanne egr de l'admission des que tu aura fait le tour de la machine plein de petite amelioration tu pourra faire

bonne année mon 2,8l a 372000 KM et bientot 20 ans

Ok, merci je pensait faire ça pour le tuyau métallique, sachant que de toute façon j'ai lu que c'était de cette maniere qu'on fesait sauter les vannes EGR, maintenan pour le frein a l'echappement je suis presque sur qu'il est deconnecté mais du coup je doit avoir une perte dans mon circuit de qui gere tout un tas de vannes...

donc du coup non seulement je vais faire comme toi (le faire sauter) mais en plus boucher ce ptit tuyau a coté(qui a mon avis doit etre rien de plus que la commande), vérifier la dépression avec un ptit mano le circuit global...
puis tant qu'a faire faire comme tu dit pour le turbo...

j'avai pas pensé a ça merci^^

je croi que je vai bien aimer ce furum^^

hello si ton pilotage d'echappement est deconnecter pas bon car au repos il est ferme et laisse passer que tres peut de gaz d'echappement donc a regarder en priorite
bouche bien le tuyau de depression ainsi que les deux des vannes egr (le reservoir de depression est dans l'aile droite)
cherche sur le forum j'ai remi il n'y a pas longtemps des infos sur la pompe injection et sur le circuit de depression
verifi bien le tuyau d'avance a injection sur la pompe et dans le tas de vanne a despression pour la peche moteur

yes je ne sait plus ou j'ai mis ça mais j'avait chopper un genre de tuto qu'avait fait un gar(ptet toi d'ailleur^^) ou il expliquait pas à pas comment boucher le tuyau d'arrivé au vannes EGR et ptit réglage de la pompe a injection en vissant sur le coté je cite de mémoire: "1 tour voir 1.5 ça doit fumer mais pas charbonner" il explis(quait aussi qu'il tordait une tige métalique cromé comme ça le turbo partait plus tot dans les tours...de 4.5mm pas plus(j'ai pas capter ce passage ) bref ouai je vais m'occuper de ça rapidement pour le frein a l’échappement,pis viendras la verif des circuit de dépression... je re-tien au jus! et merci encore allé au taf^^

Bah ça c'est decidé au dernier moment j'avais une fenetre de 3jours avant mon demenagement apres ct les fetes et je suis pas quelqu'un de patient lol mais bon c cool quand m'm de ta part^^

Ya du monde pour me mettre des photos du circuit de depression je pense qu'il y a un soucis, je n'est qu'un tuyau en depression tous le reste nada

Ah, du coup jlai trouvé ya 2min on voi ça en ce moment merci

Du coup c bon, il y avait bien des choses d'inversé,puis les electrovannes ne ce declanchait pas...maintenant c'est good, par contre la vannes sous le turbo a un ressort bien raide jlai manoeuvré a la clef a molette ça fonctionne bien mais dit donc je m'attandait pas a ça.