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salut a tous

par chez moi quand la neige tombe sa fait pas semblant

vu que d habitude je roulait avec le cherok 2.5 ou le toy en boite manu je me posé pas trop la question .

mais la en BVA sur route enneigé en monter pas de soucis met en descente vu qu il n y a presque pas de frein moteur la dessus vous faite comment doucement avec le frein

se mettre en postion 1-2 ok mais des fois sa descent pas mal donc boite courte

tristanlcf a écrit :salut a tous

par chez moi quand la neige tombe sa fait pas semblant

vu que d habitude je roulait avec le cherok 2.5 ou le toy en boite manu je me posé pas trop la question .

mais la en BVA sur route enneigé en monter pas de soucis met en descente vu qu il n y a presque pas de frein moteur la dessus vous faite comment doucement avec le frein

se mettre en postion 1-2 ok mais des fois sa descent pas mal donc boite courte

les courtes oui !!!


le frein comme tu les dits = light



en cas de derapage : sur neige j ai quasi tout le temps la main sur le selecteur , pour revenir en neutre afin de remettre l auto en ligne si ca tire puis re-enclencher : d 2 ou 1

c es tune gym a prendre mais ca marche tres bien

par contre sur une ba qui roule beaucoup sur neige , pour ma part direct pneu neige

J'ai eu 5 ou 6 véhicule BVA avant de repasser en méca (c'est dur :cry .... D'après MON expérience, le frein moteur en BVA sur la neige n'est pas toujours évident à gérer, il vaut mieux un frein moteur léger et descendre tranquilou en gérant aux freins pour ne pas prendre de vitesse...

Sinon tu peux attaquer directement en courte mais attention, si le frein moteur est trop prononcé les roues peuvent perdre de l'adhérence et là il faudra savoir doser l'accélérateur pour retrouver le bon grip, ce qui dans les fait peut s'avérer très chaud à faire

LE TRUC à ne surtout pas faire avec une BVA, c'est tomber un rapport manuellement pour se ralentir (ou lâcher d'un coup l'accélérateur alors qu'on est un peu dans les tours), c'est la perte de contrôle assurée car les roues vont se bloquer

greg 74 a écrit : en cas de derapage : sur neige j ai quasi tout le temps la main sur le selecteur , pour revenir en neutre afin de remettre l auto en ligne

J'avais tendance à faire de même !!

Roberto_Rems a écrit :J'ai eu 5 ou 6 véhicule BVA avant de repasser en méca (c'est dur :cry .... D'après MON expérience, le frein moteur en BVA sur la neige n'est pas toujours évident à gérer, il vaut mieux un frein moteur léger et descendre tranquilou en gérant aux freins pour ne pas prendre de vitesse...

Sinon tu peux attaquer directement en courte mais attention, si le frein moteur est trop prononcé les roues peuvent perdre de l'adhérence et là il faudra savoir doser l'accélérateur pour retrouver le bon grip, ce qui dans les fait peut s'avérer très chaud à faire

LE TRUC à ne surtout pas faire avec une BVA, c'est tomber un rapport manuellement pour se ralentir (ou lâcher d'un coup l'accélérateur alors qu'on est un peu dans les tours), c'est la perte de contrôle assurée car les roues vont se bloquer

oui c'est un peut le soucis c'est comme si tu retrograde de 3 a 2 en BVM dans les tour



le faite de passer au N et de revenir en D ou 1-2 sa produit quoi comme effect

Tu vas apprendre a utiliser tes 2 pieds le cas echeant. Mais surtout etre doux....

etre doux sa j ai de suite compris

Pis, les tours sur la neige, tu oublies....

Ah on t'as pas dit, une BVA sur la neige c'est la merde, surtout les vieilles comme celle du 4.0L

Je pense qu'il faudrait signaler Val a Webby. Normalement le modo n'est pas sensé foutre le dawa lui meme...