Forum 4x4

Bridgestone vient de lancer le R-Drive 001 pour les camions et les bus.

Particularité, on le monte et on ne le bouge plus de position, plus besoin de permutations pour une usure régulière.

Et quand on sait le nombre de pneus qu'il y a à permuter sur certains PL, et le temps que ça prend en manutention, les gestionnaires de flottes vont certainement y trouver un gain.

ejeepsien a écrit :Bridgestone vient de lancer le R-Drive 001 pour les camions et les bus.

Particularité, on le monte et on ne le bouge plus de position, plus besoin de permutations pour une usure régulière.

Et quand on sait le nombre de pneus qu'il y a à permuter sur certains PL, et le temps que ça prend en manutention, les gestionnaires de flottes vont certainement y trouver un gain.

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le probleme pour ce genre d'argument on parle du produit mais pas du roulant

la plus part des remorques roulent en biais et cela on n'y peut rien sans faire des permutation et retour sur jante pour egaliser les usures

le top est donc de faire un alignement de remorque sur le tracteur

Je l'avais déjà remarqué que les remorques des semi roulaient en biais, mais je pensait juste à une illusion d'optique. souvent on dirait que la remorque veut aller un peu à droite, je pensais que c'était pour dégager un peu la vu de celui qui voulait doubler

Pour quelle raison elles ne roulent pas droite?

? le bombé de la route ?

Un ami à mon fils bosse chez un fabricant de remorque PL il me disait que neuves elles doivent être alignées sinon ça part dans tous les sens , je crois qu'ils travaillent aussi sur les étoquiaux

Je me trompe peut-être mais visiblement une remorque est tout de même assez peu rigide, je veux dire par là qu'on voit bien les déformations qu'elles subissent quand on les charges, ça semble donc logique qu'elles suivent les déformations de la route et que la géométrie des trains roulant subisse la charge également...
Et puis après, il me semble que le plus souvent la remorque ne soit pas toujours associée à un même tracteur

ejeepsien a écrit :Bridgestone vient de lancer le R-Drive 001 pour les camions et les bus.

Particularité, on le monte et on ne le bouge plus de position, plus besoin de permutations pour une usure régulière.

Et quand on sait le nombre de pneus qu'il y a à permuter sur certains PL, et le temps que ça prend en manutention, les gestionnaires de flottes vont certainement y trouver un gain.

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et qu a t il de plus pour qu on ne soit pas obligé de permuter????

quand on suit une remorque "plateau" vide on voit le plateau qui se vrille... j'avais pas pensé que ça influait sur sa capacité à suivre bien droit derrière le tracteur et que ça bouffait les pneus...

RS a écrit :Je l'avais déjà remarqué que les remorques des semi roulaient en biais, mais je pensait juste à une illusion d'optique. souvent on dirait que la remorque veut aller un peu à droite, je pensais que c'était pour dégager un peu la vu de celui qui voulait doubler

Pour quelle raison elles ne roulent pas droite?

comme tout vehicule qui roulent sur la route

les essieux sont dereglés par les roulage et surtout les ripages de parking

c'est vrai que quand on entends le frotement lors des manoeuvres
je n'ai que tres peu fait de semin, surtout de la remorque,mais quand j'endends le bruit de pneu et de suspensions de notre 6x4 lorsque je tourne serré, j'imagine ce que doit se prendre une remorque 3 essieux