Salut
Donc, si j’ai bien compris, ton triangle haut écrase bien la butée haute. Parfait, les amortisseurs ne font donc pas office de pièce qui limite la course. C’est déjà une très bonne nouvelle.
Peux-tu nous mettre une photo de ton montage rotule fusée haute sur triangle haut. Y a-t-il ou pas une calle de montée entre ces deux pièces ? S’il n’y en a pas, on est sur un montage classique de rehausse Calmini et tout va bien. (J’ai testé ce montage en Tunisie. Il va bien. Le seul hic, c’est les silentblocs qui s’usent vite dans le sable.
(Ceux montés sur les pivots des triangles hauts) )
S’il y a une calle, ce n’est donc pas le montage préconisé par Calmini, alors il faut en profiter que ton train avant est suspendu pour tourner les roues si tu as des moyeux manu ou des mains meneuses pour voir s’il y a un point dure lors de la rotation. Fait l’essai avec les roues braquées à fond, qu’importe la direction. S’il y a point dure, les joints homocinétiques vont se casser rapidement lors de l’utilisation de ton véhicule sur le terrain. Sur route pas de soucis mais sur terrain, je ne donne pas cher de la survie de ces joints. Je pense qu’en une voir deux sorties ils seront HS.
Si tu as des moyeux auto, alors braque les roues, et tourne les demis arbres pour voir s’il y a un point dure lors de la rotation.
Une photo de ton train avant nous en dirait bien plus sur ta rehausse.
Il est communément admis, à juste titre, qu’il faut au minimum laisser 1cm entre la butée haute et le triangle haut sinon les amortisseurs ne peuvent plus travailler en détente et tu te retrouves avec un véhicule qui va vite s’écraser du nez lors de passage de bosses prises un peu vite. (Testé avec moins de 1cm en Tunisie, résultat un châssis déchiré de partout pour cause un nez qui tapait dur au sol lors des passages rapides sur des dos d’ânes
. Je ne dirais jamais assez merci à Grain de Sable qui m’a mis la puce à l’oreille
)
Moi, je laisse 2 cm et ne cherche plus à atteindre les rehausses max.
Paradoxalement, plus tu rehausses, plus le véhicule devient mauvais en franchissement
; l’avant se met rapidement à décrocher lors de très forte montées, (Testé sur le terrain, plus je rehausse et moins le véhicule arrive à monter) La force exercée par l’arrière sur tes tirants de plus en plus inclinés vers le haut fait décoller le véhicule et les triangles avant se retrouvent en butée suite au délestage et les amortisseurs avant ne peuvent plus travailler. Résultat, un véhicule rehaussé qui est minable en franchissement : un comble !
Ce n’est pas toujours l’idéal de rehausser un max.
Les rehausses sont possibles lorsqu’on modifie également la longueur des tirants arrières pour maintenir une poussée arrière la plus horizontale possible. Ceci n’est naturellement pas possible sur un T2 mais est clairement fait sur tous les protos. (Merci Bebop
pour les explications sur le Skach antiskach, enfin c’est un terme anglais de cette consonance. Je ne sais plus mais c’est l’idée)
Juste pour info, as-tu une photo de ton croisement de pont mais de l’autre coté ? Tu as certainement monté la chape du kit Calmini sur la barre Panhard. Quel est ton déport sur tes jantes ? Est-ce que dans l’autre configuration, (croisement de pont de l’autre coté, ton pneu ne frotte pas dans l’aile contre le flan de la caisse ?)
Autre chose, plus tu rehausses et plus les rotules de ta barre de direction vont souffrir. Les biellettes, au lieu de travailler en position horizontales, vont être inclinées. Ce qui veut dire que pour pousser ou tirer tes roues lorsque tu tournes, tu augmentes les efforts. Cela va jusqu’à doubler les efforts si tu atteints 45° d’inclinaison sur les biellettes pendantes.
Le boitier de direction est largement surdimensionné. Nissan a heureusement pas touché à ce boitier. Ouf.
Par contre les rotules des barres sont elles clairement pas prévues pour tenir une rehausse. Idem pour le relais de direction.
Pour détruire une barre de direction de façon certaine, rien de plus simple.
Rehausse au max, tu prends une descente bien sympa avec devers dans la descente de telle sorte que le véhicule penche bien et que tout le poids repose pratiquement sur une seule roue avant. ( De préférence celle de droite pour tuer également le relais de direction)
Si dans cette config tu joues encore un tout petit peu du frein de telle sorte de délester le train arrière pour une belle figure de levée de papatte et bien au moment ou te appuis sur le frein, tu entendras un petit clac de rien du tout venant de l’avant et voila, le pivot de la barre de direction avant est mort, il a pris du jeu.
Idem pour le relais de direction qui se sera tordu (Testé deux fois avant de passer sur le kit de direction donné avant et renforcement du relais de direction)
Si tu cherches des rehausses de la mort qui tue :
-soit tu prends un abonnement chez Nissan pour des biellettes pendantes, des barres de direction et des relais de direction et ils te feront un prix pour les quantités que tu vas prendre chez eux
- soit tu copies le montage « kit de direction » pour lequel Skalraf a fait un bon topic avec moult détails. C’est une modif basée sur l’expérience des Russes ou des Espagnols adaptée à la sauce de chez nous et ceci marche bien. Depuis que j’ai monté ce kit home made, plus de soucis
- soit tu investi dans la suite des modifs Calmini et tu montes un des kit de direction proposé pour le Pathfinder. Il te faudra adapter les perçages du renfort de relais de direction parce que je ne sais pas pourquoi, mais Nissan, a modifié ces perçages entre le Pathfinder Terrano 1chez nous) et le châssis long du T2. ( Ces deux châssis sont compatibles sauf au niveau des perçages de fixation du relais de direction:~
Malheureusement, je ne connais pas ce kit et ne l’ai vu monté que sur un T2 par un lyonnais qui nous l’avait présenté ici. Il a revendu son T2 quelques mois après le montage de ce kit. Pourquoi ? Nous n’en savons rien.
Voili voila comme dirait Tanguy.
A plus
Vincent
