[Reportage] Changement kit pivots HDJ80
Posté : dim. oct. 06, 2013 7:45 pm
Ca fait longtemps que je n'ai pas vraiment participé à la diffusion des connaissances ici alors je pose deux ou trois photos de mon changement de roulements de roues et de pivots sur le HDJ80.
A l'origine un resserrage des roulements il y a trois ans à l'achat du 80 et du flou dans la direction ces derniers temps. Du jeu vertical à la roue mais pas horizontal m'indique de changer les roulements de pivots et un diagnostic de Toyota me le confirme (de même qu'un changement de boitier de direction mais pour ça on verra plus tard).
Avertissement 1 :
J'ai pris les photos pendant le remontage pour qu'on voit quelque chose car au démontage c'est plein de graisse noire et on ne voit rien. Je les passe dans l'ordre inverse pour faire comme si j'étais en train de démonter. L'appareil déconne donc certaines photos sont partielles ou abîmées.
Avertissement 2:
Je ne suis pas pro donc je m'excuse d'avance auprès de Dédé et autres cadors mais je ne connais pas les appellations de toutes les pièces alors j'utilise mon vocabulaire propre et de plus il y a sûrement des boulettes que j'ai faites et des choses que je n'ai pas su faire (comme extraire les cages de roulement par exemple mais bon elles étaient nickel alors tant pis).
Edit ! J'ai trouvé un dessin avec les bons termes, je le rajoute ici pour plus de clareté.
Etape 1 : Après avoir retiré la roue et l'étrier de frein on retire le capuchon de bout d'arbre de roue Etape 2 : On retire les écrous de 12 et on extraie les rondelles coniques à l'aide d'un burin émoussé pour ne pas le abîmer Etape 3 : On extrait le circlip en bout d'abre cannelé avec une pince circlip et on arrive aux écrous de serrage du premier roulement de roue (un écrou contre le roulement au fond, une bague à oreilles anti deserrage et un contre écrou devant) Etape 4 : Après avoir dévissé les deux écrous de serrage du roulement, on dévisse les 6 grosses vis sur la flasque et le disque vient en emmenant le roulement avec lui.
Pas de photos, appareil a déconné.
Etape 5 : Sans disque on arrive à la tôle de protection et son gros joint spi. La pièce usinée avec la portée des roulements s'appelle...la fusée ? (edit : oui confirmé par le schéma) Etape 6 : En dévissant les 8 grosses vis on retire le spi et la plaque et la fusée vient avec. Etape 7 : On voit enfin le joint homocinétique (la boule) avec l'axe cannelé qui en sort. Quand on tire dessus le demi arbre sort du pont. Etape 8 : On démonte les rotules de direction et le bras de direction en partie basse ainsi que l'axe de roulement de pivot en partie haute (edit : ça s'appelle le tourillon d'après le schéma) Etape 9 : Derrière la cage on démonte les vis retenant les joints de bol et la feutrine Etape 10 : On peut enfin vider et retirer la cage (je vous rappelle qu'elle est pleine de graisse au bisulfure de molybdène bien crade). Le roulement de pivot inférieur tombe tout seul et on retire le supérieur. Etape 11 : On retire le joint de bol avec feutrine et bague métallique et on arrive enfin au bout. Etape 12 : On pense à remplacer le petit joint spi que l'on voit au fond et qui sépare l'huile de pont de la graisse du bol ainsi que le deuxième roulement au fond de la flasque du disque de frein. On remonte ensuite tout en sens inverse et on fait attention à bien serrer correctement mais pas trop le roulement de roue (il faut qu'elle tourne librement sans jeu) et surtout à bloquer le contre écrou (pour moi au burin puisque je n'ai pas de douille de ...je ne sais combien mais très grande).
Pour remttetre le circlip de l'étape 3 il faut un peu tirer sur l'arbre cannelé qui affleure juste. Pour ça on insère une vis M8 dans le trou central et on tire vers l'extérieur pendant qu'on enfile le circlip.
Pis voilà pour moi.
A l'origine un resserrage des roulements il y a trois ans à l'achat du 80 et du flou dans la direction ces derniers temps. Du jeu vertical à la roue mais pas horizontal m'indique de changer les roulements de pivots et un diagnostic de Toyota me le confirme (de même qu'un changement de boitier de direction mais pour ça on verra plus tard).
Avertissement 1 :
J'ai pris les photos pendant le remontage pour qu'on voit quelque chose car au démontage c'est plein de graisse noire et on ne voit rien. Je les passe dans l'ordre inverse pour faire comme si j'étais en train de démonter. L'appareil déconne donc certaines photos sont partielles ou abîmées.
Avertissement 2:
Je ne suis pas pro donc je m'excuse d'avance auprès de Dédé et autres cadors mais je ne connais pas les appellations de toutes les pièces alors j'utilise mon vocabulaire propre et de plus il y a sûrement des boulettes que j'ai faites et des choses que je n'ai pas su faire (comme extraire les cages de roulement par exemple mais bon elles étaient nickel alors tant pis).
Edit ! J'ai trouvé un dessin avec les bons termes, je le rajoute ici pour plus de clareté.
Etape 1 : Après avoir retiré la roue et l'étrier de frein on retire le capuchon de bout d'arbre de roue Etape 2 : On retire les écrous de 12 et on extraie les rondelles coniques à l'aide d'un burin émoussé pour ne pas le abîmer Etape 3 : On extrait le circlip en bout d'abre cannelé avec une pince circlip et on arrive aux écrous de serrage du premier roulement de roue (un écrou contre le roulement au fond, une bague à oreilles anti deserrage et un contre écrou devant) Etape 4 : Après avoir dévissé les deux écrous de serrage du roulement, on dévisse les 6 grosses vis sur la flasque et le disque vient en emmenant le roulement avec lui.
Pas de photos, appareil a déconné.
Etape 5 : Sans disque on arrive à la tôle de protection et son gros joint spi. La pièce usinée avec la portée des roulements s'appelle...la fusée ? (edit : oui confirmé par le schéma) Etape 6 : En dévissant les 8 grosses vis on retire le spi et la plaque et la fusée vient avec. Etape 7 : On voit enfin le joint homocinétique (la boule) avec l'axe cannelé qui en sort. Quand on tire dessus le demi arbre sort du pont. Etape 8 : On démonte les rotules de direction et le bras de direction en partie basse ainsi que l'axe de roulement de pivot en partie haute (edit : ça s'appelle le tourillon d'après le schéma) Etape 9 : Derrière la cage on démonte les vis retenant les joints de bol et la feutrine Etape 10 : On peut enfin vider et retirer la cage (je vous rappelle qu'elle est pleine de graisse au bisulfure de molybdène bien crade). Le roulement de pivot inférieur tombe tout seul et on retire le supérieur. Etape 11 : On retire le joint de bol avec feutrine et bague métallique et on arrive enfin au bout. Etape 12 : On pense à remplacer le petit joint spi que l'on voit au fond et qui sépare l'huile de pont de la graisse du bol ainsi que le deuxième roulement au fond de la flasque du disque de frein. On remonte ensuite tout en sens inverse et on fait attention à bien serrer correctement mais pas trop le roulement de roue (il faut qu'elle tourne librement sans jeu) et surtout à bloquer le contre écrou (pour moi au burin puisque je n'ai pas de douille de ...je ne sais combien mais très grande).
Pour remttetre le circlip de l'étape 3 il faut un peu tirer sur l'arbre cannelé qui affleure juste. Pour ça on insère une vis M8 dans le trou central et on tire vers l'extérieur pendant qu'on enfile le circlip.
Pis voilà pour moi.
