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Bon voila j'ai un jeu de ST MAxx en 285*70r17 monté sur jantes AEV + Beadlock sur mon JK 2.8. C'est tout neuf mais j'ai deja fait du bitume avec et les premiers retours sont: pas trp les gonfler 2.3 max au carré sinon ils sont raides. Sur le sec au vitesses limites preconisés par la merchaussé aucun probleme sinon un leger flottement a 130. les courbes a 90 et 110 sa ne bouge pas de la trajectoire imprimée. Sur petites routes il tiennent impec et le mouillé-crachin sur gasoil de ce matin ne change rien.........

Il me reste maintenant a les emener en chemin et trial sur cailloux, gras, mouillé, ornieres, etc..........1..0 ou 1.3 et on vera.......merci les bead.

OlivierLB a écrit :Bon voila j'ai un jeu de ST MAxx en 285*70r17 monté sur jantes AEV + Beadlock sur mon JK 2.8. C'est tout neuf mais j'ai deja fait du bitume avec et les premiers retours sont: pas trp les gonfler 2.3 max au carré sinon ils sont raides. Sur le sec au vitesses limites preconisés par la merchaussé aucun probleme sinon un leger flottement a 130. les courbes a 90 et 110 sa ne bouge pas de la trajectoire imprimée. Sur petites routes il tiennent impec et le mouillé-crachin sur gasoil de ce matin ne change rien.........

Il me reste maintenant a les emener en chemin et trial sur cailloux, gras, mouillé, ornieres, etc..........1..0 ou 1.3 et on vera.......merci les bead.

fais gaffe sur le goudron : si tu les gonfle pas aux pressions indiquées par le constructeur tu vas les bouffer très vite
en TT, pour le confort, t'as pas besoin de baisser autant la pression non plus [c'est que mon avis à moi... ]

christian.styling a écrit :fais gaffe sur le goudron : si tu les gonfle pas aux pressions indiquées par le constructeur tu vas les bouffer très vite
en TT, pour le confort, t'as pas besoin de baisser autant la pression non plus [c'est que mon avis à moi... ]

deja mes BF mud sur jantes toles allaient a 1.5 sans bead et sans problemes (je suis un conducteur souple ) alors la j'ai envie de voir......

sur le goudron j'ai mes origines pour les longues tirées (meme diametre en plus mais en 18")......sinon a 2.3 je suis a 0.1 de la pression constructeur et ca le fait beaucoup plus au niveau ressenti........j'ai pas de quoi faire des mesures comme Eric ......

OlivierLB a écrit :Bon voila j'ai un jeu de ST MAxx en 285*70r17 monté sur jantes AEV + Beadlock sur mon JK 2.8. C'est tout neuf mais j'ai deja fait du bitume avec et les premiers retours sont: pas trp les gonfler 2.3 max au carré sinon ils sont raides. Sur le sec au vitesses limites preconisés par la merchaussé aucun probleme sinon un leger flottement a 130. les courbes a 90 et 110 sa ne bouge pas de la trajectoire imprimée. Sur petites routes il tiennent impec et le mouillé-crachin sur gasoil de ce matin ne change rien.........

Il me reste maintenant a les emener en chemin et trial sur cailloux, gras, mouillé, ornieres, etc..........1..0 ou 1.3 et on vera.......merci les bead.

les Beads n'empêche pas d’abîmer la structure du pneu

il évite tout simplement au pneu de déjanter mais la structure morfle plus avec un montage Bead qu'avec un montage sur un roue en jante H2

de plus a basse pression le Bead bouffe le talon du pneu car il est complètement bloquer alors qu'il doit avoir du jeu pour trouver son adhérence

Pour la basse pression son ennemi est la haute pression sur la pédale de droite

A une époque j'ai fait des démos avec une pression de 0,480 b par pneu et il y avait une surveillance de la T°
je devais pas dépasser les 55° et cela arrive rapidement même a roulage en seconde courte en franchissement

Bonjour,
J'ai changé il y a 3000 kms mes Bridg 694 AT 275/70/16 pour des Cooper ST Maxx 285/75/16 sur un HDJ 100 AM2000 rehaussé.
Vehicule ne faisant quasiment que de la randonnée.
Pneu avec un profil visuellement aggressif, ressemblant à un MT. Sur route, à 2, 5 bar: raide a froid, confortable ensuite. Tres étonnant, il chante a basse vitesse, mais se fait beaucoup moins entendre ensuite à 130. Il vaut un AT.. En TT, confortable, bluffant sur le gras et en dévers, il vaut un MT. Petit defaut, les cailloux sont très piégés dans les sculptures et se font entendre dans les ailes.
La consommation semble en hausse: profil plus cramponné , passage des 275 au 285 (il tire plus long)
En résumé, je suis tres satisfait.
J'hésitais avec les BFAT, plus cher, de conception plus ancienne. Je ne regrette pas.

eric def 90 300 dti a écrit :les Beads n'empêche pas d’abîmer la structure du pneu

il évite tout simplement au pneu de déjanter mais la structure morfle plus avec un montage Bead qu'avec un montage sur un roue en jante H2

de plus a basse pression le Bead bouffe le talon du pneu car il est complètement bloquer alors qu'il doit avoir du jeu pour trouver son adhérence

Pour la basse pression son ennemi est la haute pression sur la pédale de droite

A une époque j'ai fait des démos avec une pression de 0,480 b par pneu et il y avait une surveillance de la T°
je devais pas dépasser les 55° et cela arrive rapidement même a roulage en seconde courte en franchissement

Les beadlock sont juste la pour tenir le talon a basse pression ET dans le cas de AEV proteger la jante car en H2 elle sont fragiles dans la caillasse, il parait evident que le pneu est bloqué donc moins "souple" sur la jante. Loin de moi l'idee de faire de la haute vitesse TT avec mes beadlock, meme sans d'ailleurs je tiens trop a ma JK (et madame râle), bien qu'elles soient homologues DOT contairement a beaucoup de beadlocks. Par contre plus de sable entre la jante et le pneu et de degonflement intempestifs dans ce cas la. Quand a rouler a 5.8 psi je prefere rester un peu plus haut entre 10 et 18 psi soit ~1.2 bars...c'est assez universel (ma reference le marquenterre "sable porteur" et les chemins du var en hiver "cailloux et terre").......

Les bed servent à descendre sous les 600 ou 800gr non, au dessus du kilo pas besoin

Ca dépend aussi du véhicule, a 600grs avec un Suzuk si tu fais pas trop le con ça passe.

Jo49 a écrit :Les bed servent à descendre sous les 600 ou 800gr non, au dessus du kilo pas besoin

Un JK a 1.0~1.3 tu remplis les interstices entre talon et jante........

OlivierLB a écrit :Un JK a 1.0~1.3 tu remplis les interstices entre talon et jante........

C'est lourd!