juterrano a écrit :et comme faire pour verifier le glissement a l’arrière je sais suis une quiche en mode 4x4
Vaste sujet.
Il faut une clé dynamométrique et un cric.
Mettre la boite de vitesse au point neutre
Desserrer complètement le frein à main.( Ce qui impose que le test soit fait sur une surface horizontale)
Régler la clé sur 130N/m
Monter une douille de 21 sur la clé dynamo avec sa petite rallonge
Desserrer un écrou et le resserrer au couple de 130N/m
Soulever le pont arrière sur le coté à tester de telle sorte que la roue décolle
Placer l’ensemble douille clé sur l’écrou d’avant de telle sorte que le levier soit dans l’alignement, à peu près, d’une droite virtuelle qui partirait du centre de la roue et passerai par l’écrou que l’on souhaite dévisser.
Essayer de dévisser l’écrou. Normalement la roue tourne sur 1/8 de tour, puis se bloque et tu dois arriver à dévisser un écrou serré sans que la roue ne tourne et sans retenir la roue.
Si l’écrou ne se dévisse pas et que la roue tourne sous l’action de la clé, et bien il y a 80% pour ne pas dire 95%, de chance que le coté testé du glissement limité soit HS.
Procéder de la même façon sur l’autre roue pour connaître l’état général du GL arrière.
Je n’ai pas rencontré de véhicules T2 3L boite manu ayant un GL arrière qui soit encore en état après 150000 bornes.
Ce véhicule peut très bien continuer de vivre comme cela et cela ne pose aucun problème de fonctionnement. Il faut simplement savoir qu’en cas d’utilisation terrain, il ne faut plus compter sur l’aide du GL arrière.
Voilà
Pour les puristes, la méthode exacte préconisée par Nini est d’appliquer un couple entre 353 et 392N/m au centre de la roue. En dessous de ces valeurs, le GL est considéré comme ayant un souci. Je préconise ma méthode parce qu’on n’est pas au milieu de l’axe et parce que l’expérience m’a démontré que la limite à partir de laquelle j’ai une bonne probabilité de casse se trouve au niveau des 130N/m.
Un GL de pont de 3L se casse très facilement : Une accélération lors d’une sortie d’un stop à 90° et hop il est foutu.
Ce pont est une vraie catastrophe pour ce véhicule. Heureusement très peu de T2 3L boite manu font du terrain. Donc très peu de prorios se rendent compte de l’état du GL.
Conclusion: Si vous souhaitez faire du terrain, n'achetez pas de T2 3L avec pont C200. Ce véhicule n'est pas fait pour cela. Préférez prendre un 2,7 TDI et pour ceux qui ne sont vraiment pas tendre avec la mécanique préférez un 2,7 TD. Et pour ceux qui veulent des prépas de oufs, orientez vous vers une T1 V6: a mon avis les meilleurs bases pour faire des trucs sympas en franchissement et en raid. Malheureusement véhicule mytique et très rare à trouver.
Coté rouille, il n'y a pas vraiment grand chose. La caisse est saine. C'est coté chapelle arrière ( la ou les ressorts du pont arrière viennent se loger) que la rouille fait généralement son oeuvre. C'est surtout à partir des chapelle, que le chassis part en mille feuille. Pas trop de crainte pour l'instant coté rouille pour les modèles 3L.
A plus
Vincent
