Forum 4x4

Hello,

Je précise d'entrée qu'il n'y a rien de sexuel dans l'intitulé

• Monte de petite plate, c'est pour dire que la TWINGO que l'on m'a livrée est arrivée fin août en 14 " avec des pneus ContiPremiumContact2.

• J'ai décidé de parcourir 1000 km avec, pour commencer, histoire de voir. Car le manufacturier sur son site internet se vante d'une remarquable performance au freinage sur sol sec ou mouillé, d'une excellente résistance à l'aquaplaning, d'une parfaite maniabilité et d'une stabilité de conduite incomparable (!!!)

• A lire leur prose marketing, ils sont forcément toujours excellents en tout, jamais un soupçon d'auto-critique

• Or, dès que la route s'est mouillée sous la pluie, le ContiPremiumContact2 s'est mis a patiné. Il faut le faire, perte de motricité sous la puissance des 75 ch de la TWINGO . En ville, pavé humide après un passage orageux, je me suis surpris à prendre les virages avec un surcroît de précaution

• Changement de monte illico : j'ai commandé des Dunlop Sport Bluresponse. La raison ? Les seuls dans la dimension avec, sur l'étiquette européenne, un indice optimal d'adhérence sur mouillé.

Cinq cent kilomètres plus tard avec ces pneus, la différence est flagrante. Dans les mêmes conditions de conduite ils sont plus sécurisants, ils tiennent mieux le pavé mouillé, je ne suis pas parvenu à les faire patiner, et la perspective d'un freinage glissant est plus rassurante.

Voilà, cela me fait dire que, même avec une toute petite voiture, et même entre deux marques de pneus premium (Continental et Dunlop), il peut y avoir (subjectivement selon moi) une différence remarquable de comportement.

tiens , bizarre , ce sont les conti que j'ai sur la note ( mais en taille basse , 185 / 55 / 16 ) , ce sont des rails sur le sec ( impressionnants même , je me fais sortir du siège par la force centrifuge dans de grands virages , et ils bronchent pas ) , et ils tiennent pas mal sur le mouillé

par contre , à l'avant ils fondent à la vitesse grand V

La tenue d'un pneu dépend de tellement de paramètres : style de conduite, état des routes près de chez toi, pressions, trains roulants (géo/para, amortos)...

Le plus important est que tu en trouves un qui te convienne ! Après, Dunlop, michelin, Pirelli, etc... c'est qu'une écriture sur un flanc.

Je ne pense pas qu'il y ait une marque qui se détache réellement du lot chez les "premiums".

Après c'est sûr qu'il ne faut pas acheter du linglang ou du barum...

Donc si le Dunlop te va alors que la monte de base est continental, c'est le principal (faut pas oublier qu'on parle d'une Twingo, qui n'est pas non plus une voiture haute performance).
La monte d'origine, c'est surtout une question de finances entre les manufacturiers et le constructeur.

cyril_spe a écrit : si le Dunlop te va alors que la monte de base est continental, c'est le principal (faut pas oublier qu'on parle d'une Twingo, qui n'est pas non plus une voiture haute performance)

L'idée, c'était que j'ai voulu voir si en montant des pneus étiquetés "A", en note d'adhérence sur le mouillé, cela faisait une différence par rapport aux pneus d'origine, étiquetés "C".

Pour moi c'est significatif. Je précise bien sur une TWINGO, et en passant d'un ContiPremiumContact2 à un Dunlop Sport Bluresponse.

Pour autant, je n'ai absolument rien contre Continental. Il me semble qu'à Amiens les deux manufactures sont face-face. Et je pense même que si je dois équiper la TWINGO avec des pneus hiver je lui mettrai des ContiWinterContact.

NB : Le lettrage "A" "B" "C"... d'adhérence sur le mouillé ne vaut rien dans le cas des pneus hiver. Je n'en tiens absolument pas compte sur ce type de pneus.

C'est une bonne info alors qui prouve que les etiquettages sont fiables.

Qd je parlais de voiture haute performance , c'était surtout ds le cadre d'une conduite aux limites comme sur circuit où là tous les paramètres sont importants et le ressenti vraiment sensible.

Apres , a voir si les pneus ont les mêmes notes selon les dimensions. Si c'est le cas, dunlop marque des points !

cyril_spe a écrit :C'est une bonne info alors qui prouve que les etiquettages sont fiables.

Je n'ai parlé que de l'étiquettage "adhérence / mouillé". L'étiquettage consommation, et l'étiquettage dB, je ne m'en occupe pas, ce ne sont pas des paramètres de sécurité.

cyril_spe a écrit : Apres , a voir si les pneus ont les mêmes notes selon les dimensions

De manière générale, la réponse est non. Un même pneu, d'une même marque, n'a pas forcément les mêmes 'notes' à l'étiquettage selon les dimensions.

Au sujet des Conti

Tu as contrôlé la pression

car je vient de faire la pression de la nouvelle Yaris de ma voisine 3,2b au carré
au lieu des 2,3 et 2,1 pour les 185/55R15

donc elle aussi avait des problèmes de démarrage sur sa pente de garage

Ce matin avec la bonne pression et sous le crachin d'Ile de France Plus de ripage

Les pressions, une grande discussion.

J'ai contrôlé la Dacia après sa révision, elle était à 2.8 partout, au lieu de 2.3/2.1

Ca couine moins maintenant.

platplat a écrit :Les pressions, une grande discussion.

J'ai contrôlé la Dacia après sa révision, elle était à 2.8 partout, au lieu de 2.3/2.1

Ca couine moins maintenant.

Eh OUI

eric def 90 300 dti a écrit :Au sujet des Conti

Tu as contrôlé la pression

A vrai dire, j'ai demandé ce qu'ils mettent à la réception du véhicule, 2.2 / 2.0. Mais je n'ai pas vérifié.

J'ai les Conti qui sont sur roues, dans un garage. Je contrôlerai ce week-end la pression d'origine qu'il y a dedans. Car tu as raison, si ça se trouve le patinage venait d'un trop de pression.