Modérateurs : cedricfred, Pat
.... Eh ben 140 gr chez Herth+Buss, 170gr chez Gates pourtant aucune différence d'épaisseur ni de largeur (ouf:lol 
. Les forts en math calculeront le pourcentage : près de 20%. Sans doute des fibres plus grosses donc plus costaud.
, histoire de vérifier que j'ai pas décalé une dent. C'est bon les repères se réalignent à chaque fois. Je met en tension la courroie, le galet tendeur se positionne et je serre :
Réinstallation des goujons sur la pompe à eau, finalement je récupère ceux de l'ancienne pompe car les modèles inclus dans la pompe Herth+Buss ne m'inspirent pas confiance :
Réinstallation de l'enrouleur de courroie de direction assistée. En fait le roulement fait un sale bruit à la rotation. Je n'ai pas le roulement en stock et je souhaiterais avancer sur le chantier. Alors je tente le coup. J'ai vu sur internet un gars qui décapsulait ses roulements étanches pour les nettoyer et les graisser, bon c'est vrai pour son VTT.... J'essaye sur un vieux roulement, blop, ça viens tout seul. Allez zou je me lance.
C'est plein de limaille et de merde. Acétone, soufflette, rebelote puis graissage à la graphite SKF spéciale roulement :
Remontage avec circlip de verrouillage sur l'enrouleur. Comme neuf Je déconne, il faudra commander la pièce et la remplacer. Pour l'instant ça dépanne et évite d'avoir le risque d'un roulement qui se bloque. Par contre il a dû perdre son étanchéité.
Remontage et mise en tension avec une courroie neuve :
Les doubles courroies alternateur ventilo sont déjà en place, elles aussi neuves :
Il y en a une qui est plus tendue que l'autre, je l'avais déjà remarqué au démontage avec les anciennes courroies avec l'une plus enfoncée dans l'enrouleur. Même chose chez vous ?
J'en profite pour nettoyer à nouveau avec u coup de soufflette, y a encore une tonne de poussière, sable qui se barre. un coup de papier 600 sur toute la surface et sur la grille puis un coup de bombe noire histoire de fignoler.
ça marche impec !
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