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bon alors ?
Posté : lun. sept. 02, 2013 3:55 pm
par jcnappee
salut !
j'ai parcouru le forum...
et pi j'ai pas vraiment trouvé de réponse...
alors je lance la question (pi si je l'ai loupée kekpar zavez l'droit d'latter l'mec...
) :
finalement, au jour d'aujourd'hui, après retour d'expérience, vaut mieux un 115 ou un 120 cv ?
re: bon alors ?
Posté : lun. sept. 02, 2013 10:15 pm
par této
jcnappee a écrit :salut !
j'ai parcouru le forum...
et pi j'ai pas vraiment trouvé de réponse...
alors je lance la question (pi si je l'ai loupée kekpar zavez l'droit d'latter l'mec...
) :
finalement, au jour d'aujourd'hui, après retour d'expérience, vaut mieux un 115 ou un 120 cv ?
Je crois que le sujet n'a jamais en effet été abordé.
Je pense que les dernières générations sont plus fiables. J'ai l'impression notamment que la VP44 qui est un tourment pour beaucoup, pose moins de soucis.
Le débat est lancé !
A +
re: bon alors ?
Posté : lun. sept. 02, 2013 10:48 pm
par ange_remy
bonne question la
vaudrai avoir les 2 front l un a coter de l autre pour avoir un avis ,
moi j ai 115 en cote le trouve un peux juste ,
le 120 plus Electronique a pars sa je sais pas
et
les EGR son pas les même que j ai lu .
re: bon alors ?
Posté : mar. sept. 03, 2013 7:51 am
par mich07
Je ne connais pas trop le 115 pour ne l'avoir conduit que pour l'essayer quand je cherchais le miens et par ce que j'en entends dire par ceux qui en on un....
Depuis 4 ans j'ai un 120ch. Acheté a 80000km il en a aujourd'hui pas loin de 200000.
Un peu plus d'electronique que le 115, notament gestion EGR et boitier papillon, une conduite que je trouve ameliorée par le turbo a GV....un couple d'enfer et pour moi ca roule bien assez fort, pourtant j'habite pas en plaine....
Apres, pour les soucis et la fiabilité, je pense que c'est du kif, un bon suivit et un entretien méticuleux....
Comme dit par Teto, les problemes de pompe semblent bcp moins nombreux sur le 120, pour ma part je n'est jamais ni vu ni entendu qui que ce soit parler de probleme de PI sur un 120....Ca peut venir, mais pour l'instant....
Pour moi sur 4 ans et 120000 bornes un tres bon bilan, et s'il veut bien tenir le coup je pense bien le garder encore un moment...
,
re: bon alors ?
Posté : mar. sept. 03, 2013 8:59 am
par jcnappee
je m'attendais un peu à ça... en fait je cherche à faire rejoindre les deux pour voir s'il n'y a pas moyen de moyenner...
Si on regarde les posts, on se rend compte que mis à part les pb de PI, les 115 et les 120 sont à peu près dans les clous...
par contre je n'ai pas trouvé d'info sur l'éventuelle adaptation d'un moteur de 120 dans un 115...
ou juste l'installation de la PI du 120 dans un 115...
je suppose que les ECU ne sont pas les même, donc que les faisceaux moteurs sont différents, donc que le transfert d'une méca de 120 ou du système d'injection d'un 120 dans un 115 n'est pas forcément évident...
et pourtant, si c'était possible (assez facilement bien entendu), il serait peut être bien de le... diffuser...
tout ça parce qu'en fait c'est une bonne machine et pourtant sa cote est complètement effondrée (il y en a en vente par des pros - 115 et 120 confondus - à moins de 200 mk à moins de ... 4.000 € !)
mais partout on lit "aïe aïe aïe attention, la pompe à injection sur les frontera B va lâcher, c'est de la zoubia, etc...".
enfin voilà...
j'espère que d'autres forumeurs donneront leur avis...
re: bon alors ?
Posté : mar. sept. 03, 2013 9:16 am
par limited54
salut
mon gro de 120 cv affiche 137 000 km
un changement de boitier d"air electronic admission d"air
durites go té retour go
joints injecteurs
c"est un moteur excellent consomme pas d"huile démarre bien; a un couple tré bas qui pousse fort !
le 2.2 120 cv doit pour tourner correctement etre soigné aux petits oignons ; pas de bidouillages ....
changer le fameux boitier d"air d"admission electronic ( c lui qui décide ! ) quand çà commence a titiller ...
les joints injecteur comme le 115 méme maladie
conso GO 9 litres aux 100 ( en gro )
le reste tout est commun du 115....sauf ligne echappement sortie turbo
la pompe vp 44 est a double broche ( je sais pas si modif aprés 2002 !)
a comparaison mon astra 2.0 dti 2002 affiche 240 000km
vu sur le coincoin une astra a 400 000km pompe hs !!!!! c la loterie ..............
sans regret je garde mon 120 cv !
re: bon alors ?
Posté : mar. sept. 03, 2013 9:39 am
par jcnappee
j'ai un 120 olympus court de 2002, donc je connais le fonctionnement du bébé...
J'ai juste près de chez moi un 115 long avec un peu de carrosserie à faire à trois francs six sous, et comme mon court est... court, et qu'avec ma femme nous totalisons la bagatelle de 7 gosses, le court ne sert pas beaucoup...
j'avais pensé récupérer le long et y transférer la méca du court mais je ne suis pas sur que le transfert d'une méca de 120 sur un 115 soit aussi facile...
je me demandais donc si je ne récupérais pas le 115 en le retapant pour basarder le court en pièces détachées, car à la vente ça ne vaut plus rien...
D'où ma question, qui peut aussi alimenter un débat des plus intéressants...
re: bon alors ?
Posté : mar. sept. 03, 2013 9:44 am
par mich07
jcnappee a écrit :je m'attendais un peu à ça... en fait je cherche à faire rejoindre les deux pour voir s'il n'y a pas moyen de moyenner...
Si on regarde les posts, on se rend compte que mis à part les pb de PI, les 115 et les 120 sont à peu près dans les clous...
par contre je n'ai pas trouvé d'info sur l'éventuelle adaptation d'un moteur de 120 dans un 115...
ou juste l'installation de la PI du 120 dans un 115...
je suppose que les ECU ne sont pas les même, donc que les faisceaux moteurs sont différents, donc que le transfert d'une méca de 120 ou du système d'injection d'un 120 dans un 115 n'est pas forcément évident...
et pourtant, si c'était possible (assez facilement bien entendu), il serait peut être bien de le... diffuser...
tout ça parce qu'en fait c'est une bonne machine et pourtant sa cote est complètement effondrée (il y en a en vente par des pros - 115 et 120 confondus - à moins de 200 mk à moins de ... 4.000 € !)
mais partout on lit "aïe aïe aïe attention, la pompe à injection sur les frontera B va lâcher, c'est de la zoubia, etc...".
enfin voilà...
j'espère que d'autres forumeurs donneront leur avis...
Je dirais "et alors"!!!!! si comme eric33 l'a fait recemment, mettre 1000€ dans une pompe en echange standard tous les 10 ans pour faire 200000 bornes c'est pas forcement la mer a boire, surtout si l'on paye le vehicule une bouchée de pain!!!!
un voisin a en a acheté un de 2001 et 160000 bornes avec la pompe HS, pour 2800€ il en a eu pour 1300 de pompe et
il roule depuis plus de 2 ans avec un super vehicule payé 4000€ TTC.... BOF BOF, regarde ce que tu as en 4X4 (qui tourne nikel a 8 ou 9l /100) pour ce tarif.......
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re: bon alors ?
Posté : mar. sept. 03, 2013 9:59 am
par jcnappee
mich07 a écrit :Je dirais "et alors"!!!!! si comme eric33 l'a fait recemment, mettre 1000€ dans une pompe en echange standard tous les 10 ans pour faire 200000 bornes c'est pas forcement la mer a boire, surtout si l'on paye le vehicule une bouchée de pain!!!!
un voisin a en a acheté un de 2001 et 160000 bornes avec la pompe HS, pour 2800€ il en a eu pour 1300 de pompe et
il roule depuis plus de 2 ans avec un super vehicule payé 4000€ TTC.... BOF BOF, regarde ce que tu as en 4X4 (qui tourne nikel a 8 ou 9l /100) pour ce tarif.......
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tu as tout à fait raison...
mais le débat reste intéressant quand même, d'autant que malgré tout, les pièces OPEL sur le Front, en particulier s'agissant de la transmission, demeurent hors de prix...
et puis ce que tu dis est sans doute exact pour celui qui achète, mais pas pour celui qui vend
...
enfin bref...
comparer c'est toujours instructif non ?
re: bon alors ?
Posté : mar. sept. 03, 2013 10:17 am
par limited54
jcnappee a écrit :j'ai un 120 olympus court de 2002, donc je connais le fonctionnement du bébé...
J'ai juste près de chez moi un 115 long avec un peu de carrosserie à faire à trois francs six sous, et comme mon court est... court, et qu'avec ma femme nous totalisons la bagatelle de 7 gosses, le court ne sert pas beaucoup...
j'avais pensé récupérer le long et y transférer la méca du court mais je ne suis pas sur que le transfert d'une méca de 120 sur un 115 soit aussi facile...
je me demandais donc si je ne récupérais pas le 115 en le retapant pour basarder le court en pièces détachées, car à la vente ça ne vaut plus rien...
D'où ma question, qui peut aussi alimenter un débat des plus intéressants...
salut
tout est possible !
reprendre tout du 120 au 115 !
moteur+ cdi + ligne echappement turbo ctout ! et tout remettre dans l"ordre !