Salut à tous
Désolé, mais il y a des T2 qui tirent droit, d’autres qui tirent à droite et d’autres qui tirent à gauche. Et un véhicule qui tirait bien droit peut tout d’un coup tirer à droite après être passé dans une ornière bien profonde à vitesse soutenue.
Et oui, le train triangulé du T2 nécessite des reprises de réglages de géométrie assez fréquentes si on l’utilise un peu en TT. Et oui, hier encore, j’ai tiré un peu trop à droite sur une route et il y avait une belle pierre sur la trajectoire prise sur la corde : Résultat, il tire un chouilla à droite aujourd’hui. Je suis bon pour un nouveau réglage.
Pour obtenir de bons résultats il faut :
- Vérifier absolument qu’il n’y a pas de jeu au niveau de :
o Rotules de triangles cotés inférieur et coté supérieur
o Rotules des biellettes pendantes de direction
o Rotules de la barre centrale de direction
o Bagues du relai de direction. (Le truc qui tient la barre de direction coté droit)
- Vérifier qu’il n’y a pas de fissures au niveau des vis qui retiennent la deuxième traverse du châssis. (Je compte depuis l’avant. C’est celle qui supporte le couvercle du pont avant. Bien regarder au niveau des vis. Le châssis du T2 a une faiblesse à ce niveau. Si on utilise le T2 pour faire des sorties un peu hard, c’est à ce niveau la qu’il va se déchirer en premier.)
- Vérifier l’assiette du véhicule. Avec le temps les ressorts et les barres de torsions s’affaissent de façon anarchique. Pour vérifier ce point de façon la plus juste, il faut déposer au moins une des rotules de chaque barres stabilisatrices avant et arrières. Ces barres faussent la mesure puisqu’elles sont la pour maintenir le véhicule bien à plat. Plus le véhicule s’affaisse, plus l’angle de carrossage change également.
- Vérifier l’angle de chasse. Si on prend souvent des ornières, les silentblocs de la barre de compression sur le triangle bas vont prendre du jeu, s’écraser et donc fausser l’angle de chasse, ce qui influencera la tenue de la trajectoire.
- Vérifier l’angle de carrossage roue bien droite. Les roues avant doivent être dans la plage 89,5 à 90° par rapport au sol. C’est entre le parfait vertical et un chouilla rentrant coté bas des roues. (Inverse de la Gordini pour ceux qui ont connus les trains arrière de ces véhicules)
- Vérifier la pression des pneus.
- Et enfin, en tout tout dernier lieu, si tous les points ci-dessus sont bon, on vérifiera le parallélisme.
- Si on est fan des trajectoires prises à la corde et ou on rentre parfois à vive allure dans les ornières, faut penser à changer les triangles haut qui se fissures vite.
Voilà, il y a du taf et s’il faut modifier les angles de chasse et de carrossage, il faut avoir un jeu de cales sous formes de rondelles ou de U pour les glisser sous les fixations du pivot haut du triangle supérieur.
Il en faut de pas mal d’épaisseurs différentes, pour pouvoir jouer sur les épaisseurs. Je dirai, par expérience, que le réglage se fait à 0,6 à 0,7mm d’épaisseur de cale, pas besoin d’être plus précis. Ces cales se trouvent uniquement chez Nissan. A ce jour je n’ai jamais réussi à obtenir ce jeu de cale chez eux. (Bon, je n’ai demandé qu’une seule fois il y a longtemps
) En concession ils n’ont pas les appareils pour faire une bonne géométrie comme ceux qu’ont les spécialistes des trains avant.
Et malheureusement, ces spécialistes n’ont pas les cales pour pouvoir faire un bon réglage.
A toi de voir comment tu résous le problème. Acheter des rondelles en inox de différentes épaisseurs, serait une bonne solution. Moi, à force de démonter des trains d’épaves et de carcasses, j’ai réussi à me faire un beau je de cales ce qui me permet de refaire cette géométrie.
Je dois la retoucher environ 2 fois par années pour que le T2 tire toujours droit.
Voilà mon expérience.
Sinon, il faut passer sur un pont rigide avant cela doit résoudre pas mal de problèmes.
A plus
Vincent
