Forum 4x4

Bonjour a tous, je viens d'acheter un toyota lj 70 de 1988. J'aimerais le restaurer complètement car il y a pas mal de rouille apparente et certainement non apparente. Et aussi le préparer pour le tout terrain . Es-que vous auriez des petit conseil a me donner avent de me lancer ? Que pensez vous de ce 4 4? Es-que quelqu’un aurais des plans ou vues éclatée du toy, pour le démontage complet?
Merci d'avance pour vos réponses
David

salut tu aurait des photo de la bete


apres attend les pro te repondront

salut, jette un oeil là http://www.toyodiy.com/parts/q_E_1988_T ... _LJ70.html

tu veux y faire quoi comme prépa exactement ???

un LJ(comme beaucoup de 4X4 ..) avec 4 bons pneus ça va déja tres bien
bon,c'est pas un foudre de guerre mais c'est sympa

Je n'ai pas encore pris de photo ( mon appareille est en réparation) j'en prend des que possible . En fait j'aimerais le traiter complètement contre la rouille pour qu'il dure dans le temps, donc démontage du châssis et des élément de carrosserie qui une fois poncer seront peins par un pro. Niveau accessoire je vais déjà lui greffer un treuil, une cheminée pour la boite a aire, un pare buffle, quelque phare en plus, et aussi le rehausser de quelque centimètre.

Depuis hier les témoins du turbo ce sont allumé ,et aussi un témoin FILTER . D’où es-que ca peu venir ,es-que quelqu'un a déjà eu le cas?
Le 4 4 roule tjr aussi bien...

les temoin du turbo c'est normal

un vert qui veut dire qu il monte en charge et un orange qui lui doit rester eteint.

le vert se declenche jusque 0.7 bars et au dessus c'est le temoin orange qui veut dire que ton turbo monte trop haut

sa peut venir tous simplement si le turbo a etait augmenter .

pour le voyant filtre il s allume juste avant de demarré apres il s éteint s il reste allumé c'est pour dire que le filtre a gazoil a de l eau dedans je croit .

sinon se voyant sert pour le filtre a gazoil

Et si tous s'allument en meme temps et le restent en roulant c'est un problème de courant :
1 - Mauvaise connection de l'alternateur
2 - Régulateur HS
3 - Alternateur HS

cedricfred a écrit :Et si tous s'allument en meme temps et le restent en roulant c'est un problème de courant :
1 - Mauvaise connection de l'alternateur
2 - Régulateur HS
3 - Alternateur HS

tiens nickel je savait pas merci

On peut aussi vérifier l'épaisseur restante des charbons de l'alternateur dans le cas du sapin de noel : ca peut se changer séparément (vu le prix d'un alternateur d'origine et la qualité des chinoiserie à vil prix :no

Ici tous est allumé en même temps le témoins T-BELT, le FILTER et les deux petit point vert et orange .Il restent allumé même après le démarrage moteur .
Mais avent il fonctionnais normalement ,d abords le vert qui s’allumait puis l'orange.

comme dit plus haut surement un soucis elec .

juste pour info si tu a laver ton moteur a grand eau sa peut venir de sa .


moi quand j ai laver le mien j avais plus rien au tout eteint puis 2 jours apres revenu normal

mais deja tu peut verifier ton circuit de charge avec un voltmetre .

tu le branche sur la batterie moteur tournant tu fait monté le regime moteur s il tourne au tour de 13.9 a 14 maxi c'est que ton alternateur charge bien et le regulateur donne bien .

apres avoir pour le reste chercher une masse sa c'est la misere