Forum 4x4

J'essaye de m'y retrouver dans l'araignée mystérieuse des dépressions, sur mon Sam 1.3i de 1994, 150'000km.



Pour commencer, l'EGR ou Exhaust Gas Recirculation, qui a pour principe de repasser des gaz brulés dans la pipe d'admission, dont le débit est commandé par la vanne EGR (3), elle même commandé par un modulateur EGR (2) commandé par la pression de retours des gaz usés via une dépression commmandée elle aussi par une vanne trois voies (1) bleue couplée au boitier electronique. Le but est d'abaisser les NOx.

J'ai essayé de débrancher la dépression sur la vanne EGR (3) et mon Sam fonctionne très bien, voir mieux dans les tours...



Que pensez vous de la supression de ce système, dans un esprit de simplifier la mécanique d'un truc pas fiable avec le temps et source de pannes ?? Comment traiter le connecteur de la vanne 3 voies (1) pilotée par le calculateur sans messages d'erreur ?

L'intérêt de la supression de la vanne EGR est évidente pour les véhicules à mazout (ça s'encrasse dur), quid de nos Sam ??



Dans les prochains posts, j'essayerai de comprendre les autres circuits de dépression de mon Sam, avec votre aide je l'espère

Secundo, la ventilation de carter (PCV, Positive Crankase Ventilation) Les gaz et la condensation sont aspirés par les dépressions sur le conduit d'air et en plus petit vers le collecteur d'admission par une valve dont j'aimerai bien que l'on m'explique le principe de fonctionnement.

J'ai l'idée d'intercaler un bocal de récupération (maintenu en dépression), afin d'éviter les retours insalubres dans l'admission. Comment faire avec ces deux conduits ?

Là c'est le Throttle Opener. Ca sert à ouvrir le papillon de gaz et c'est commandé par la vanne brune. Ce n'est pas le starter (du moins sur les injection) et je n'ai pas bien perçu son utilité ici (augmenter le ralenti sous certaines conditions émises par le boitier él).

Peut-être à supprimer aussi ??

Ici un truc à la sauce californienne : le recyclage des vapeurs d'essence du réservoir. De celui-ci au compartiment moteur vers un boitier à charbon actif, puis vers le collecteur d'admission par l'intermédiaire d'une thermo-vanne (T).

Je pense simplifier tout ça également

Oui tu peut tout virer .Tu te retrouves avec un moteur des années 50 mais avec un allumage électronique (virer aussi et mettre des vis platinées) et une injection (virer, retour au bon carbu qui déjauge).
pourquoi faire compliquer quand on peut faire simple.
Les freins à cable ! c'était pas mal des freins séparés sur tous les essieux

ben dans le mesurte ou c'est un peu bordelique, tu peut virer le refroidissement a eau et remettre un refroidissement a air comme les coxs...

Pat39 et Pablo je vous remercie de vos remarques, mais je ne tiens pas trop à débattre sur la démarche, le but etant premièrement de comprendre qu'est ce que c'est et comment ça fonctionne, avec l'aide de gens qui connaissent le Sam.

Pour "l'africanisation", je verrai cela par la suite et petit à petit en fonction des connaissances éventuellement acquises ici (si la mécanique du Sam intéresse quelqu'un évidemment )

Et toc

[quote="Krono"]Pat39 et Pablo je vous remercie de vos remarques, mais je ne tiens pas trop à débattre sur la démarche, le but etant premièrement de comprendre qu'est ce que c'est et comment ça fonctionne, avec l'aide de gens qui connaissent le Sam.

Pour "l'africanisation", je verrai cela par la suite et petit à petit en fonction des connaissances éventuellement acquises ici (si la mécanique du Sam intéresse quelqu'un évidemment ]

c'était une boutade bien sur , et je ne voulais en aucun cas critiquer ta démarche...

waouw.......jolie photos ça me rappel le moteur de petite mule le jour
ou je l'ai achetée

le lendemain, il avait deja pris une belle couleur boue